零部件商系统化供货，整车制造商模块化装配有利于做到“订单生产”。例如，内饰业巨头李尔（Lear）公司在进军汽车订做市场方面瞄准了顾客的生活方式，早在21世纪初就开发了混合适配内饰系统。该系统的通用框架可容纳可互换的座椅、仪表板周围件，车顶中控台以及模块化系统。系统说明书上写着，在同一款车上可以分别满足父亲和儿子对颜色、样式及特性方面的不同要求；消费者可以根据自身的喜好、生活方式及收入的差异来增加或提升车辆的各种特性。这种方法同时为汽车制造商们减少了新车的开发成本和周期。

又如，约翰逊（Johnson）控制公司也开发出了一种类似的模块化仪表板，根据顾客的需要，只要“即插”一个新的系统，就可使之提高档次。

这种能使汽车在性能、内饰和外形上与众不同的模块化系统，让汽车制造商不用再重新设计整车，就可以更快、更廉价地制造专用汽车。由此可见，系统化供货、模块化装配这种战略对于汽车制造商和零部件供应商来说，都是一个巨大的商机。(www.daowen.com)

模块化生产可以降低生产成本，缩短产品开发和生产的周期，使企业更加机动灵活地面向市场。

目前，世界汽车业界的一些有识之士已经共同意识到：模块化生产是21世纪决定性的市场机遇。当然，现在实现模块化生产还存在一些问题，例如如何处理好由于实现这一战略而必须缩小工厂规模，从而带来的汽车工人失业的问题，以及汽车制造商如何处理好与零部件供应商的关系等问题。不过，现在方向已被指明了，即使最终在世界上全面推行模块化生产方式尚需一段时间，但为了迎接未来汽车工业模块化生产的世界性浪潮，我们也必须在思想上、理论上和技术上做好充分的准备。