大众公司在宣布放弃平台战略的同时，还宣布要推行模块共享战略，并已开始付诸实施。其模块共享战略中的模块数为11个，包括发动机模块、变速器模块、车桥模块，制动模块、燃油系统模块和车门模块。

“模块共享”的目的就是可以实施跨平台的应用。例如，一台1.6L直喷式汽油机，性能特优，现在就可为大众的3个平台所共享，即A0平台中波罗的顶级车型、A0平台中的高尔夫中档车型或B平台中的帕萨特经济车型；又如，B平台原来采用纵置发动机式布置，若该平台中的帕萨特想采用捷达或高尔夫（均为A平台中的横置式发动机）的车桥或变速器，就会受到限制。若采用发动机模块战略，那么这台发动机在开发时就考虑到了既可用于捷达、宝来，又可用于帕萨特，甚至用于夏朗MPV。这样一来，车型丰富了，成本反而降低了，且市场份额扩大了。据大众公司说，预期每辆轿车可降低成本506欧元。

此外，为了严格保护品牌特征，大众公司规定，即便是“模块共享”也不是随意的。如奥迪规定，其新型奥迪A4的后悬架模块是专用的，不允许大众品牌车型共享。

2007年，大众推出了MLB平台，基于这个平台，16款新车型可以使用同样的关键零部件。同年，大众启动了MQB平台研发，2012年该模块化平台推出。据介绍，到2016年，大众旗下每年将约有400万辆小型车从中受益，实现更大程度的生产时间和生产成本优势。(www.daowen.com)

据报道，基于MQB平台建设的一汽—大众佛山工厂拥有极高的柔性化生产能力，多车型的共享平台生产要比想象中的还要简单。比如底盘方面，从生产扭力梁式后悬架的高尔夫，改为生产多连杆后悬架的奥迪A3，只要更换一个后轴模块就可以了。

目前，越来越多的跨国车企开始选择推行模块共享战略，这似乎已经成为大势所趋。例如，奔驰未来将只采用四大模块化平台，相比5年前的9个平台缩减了一半以上，而宝马和迷你（MINI）未来将由现有的五大平台缩减为两个——前轮驱动和后轮驱动各一个（其中不包含宝马i系列）。平台缩减后，公司的所有新产品都将分别在这几个平台上同台生产。

据了解，目前，我国很多自主品牌车企已经开始了模块化平台战略的探索。如奇瑞的iAUTO平台、广汽的AF平台、长安乘用车的A-E五大平台战略、吉利的V项目等。但目前，大部分自主品牌车企由于年销量不高，如今尚不具备模块化平台生产的基础。