尽管平台战略已取得很大进步，但共用平台也有不利之处。

1）平台战略给汽车设计师带来很多约束。共用平台的汽车其动力传动系统等主要总成不能变，其他零件也有60%～90%是通用的，真正能变的只有车身外形。

2）共用平台生产方式与在21世纪即将成为主流的“订单生产”还有距离。这是因为，由一个平台生产的不同车型，其最大的区别仅在于外观和格调，而不是内在的品质和性能，故不能适应用户在地理、经济和文化上的差别，也不能满足他们在性能上的不同要求。有的汽车公司为了提高平台的产量，在一个平台上推出太多的新产品而使用户抱怨这些车的“味道”都差不多，缺乏个性，结果又反过来影响了销量。

3）平台战略使产品的重叠现象太严重。这里可以举一个例子：大众公司在中高档轿车大众帕萨特和奥迪A6的平台上还生产了豪华轿车斯柯达Superb和V8帕萨特。这样一来，斯柯达、大众、奥迪的重叠现象就很严重。在这种情况下，怎能保持各个品牌的特性呢？(www.daowen.com)

4）共用平台抹煞了各个品牌间的市场差别。为了降低生产成本，一些汽车厂家还竞相提高了零部件的通用化程度并压缩了零部件的品种（即种类）。例如，两个原本毫不相干的品牌，现在由于同属一个公司旗下，也打起了平台共享的主意，二者共享的部件不仅包括制动系统、发动机和变速器等“看不见”的部件，一些明显带有品牌特征的外观和内饰部件也实现了共享，从而抹煞了各个品牌间的市场差别。

5）平台共享目前用得太多。大型汽车公司的一个平台甚至可以生产出几十种车型，大众高尔夫平台就是一个突出例子。这个平台不仅用于大众甲壳虫（VWBeetle）、大众宝来（VWBora）、奥迪A3（AudiA3）、奥迪TT（AudiTT），而且还用于某些西亚特（Seat）和斯柯达（Skoda）车型，并且每种车型还有些许变型，所以其系谱非常庞大。因此有专家说，平台这个词目前用得太多了，平台共享实际上成了标志工程。奥迪A3（AudiA3）实质上就是高尔夫（Golf），只不过贴上AudiA3的标签罢了。