共用平台的直接效果主要体现在一个底盘、多品种车型的效率上，如图6-3所示。目前采用平台共享战略的各汽车公司，其共有的开发模式是在一个平台上派生出轿车、皮卡、敞篷车、旅行车等各种车型，以满足用户的多种需要。

图6-3 在一个平台上派生出多个车型

一个平台包括一辆汽车最重要的部分——底盘、发动机、变速器和一些小的通用零部件。由一种平台系统而产生的不同车型，由于使用了60%左右相同的零部件，因此缩短了车型的开发周期，也减少了开发费用。另外，平台使用的相同零部件由为数不多的协作厂家提供，因此采购费用也大大降低。

采用平台共享战略还提高了汽车生产的规模经济性。平台数越少，平台的产量越大，规模效益越明显。例如，丰田公司平均一个平台每年的产量达到128.3万辆之多，若每个平台的运行周期平均为6年，那么其累计总产量就高达760多万辆，因此，生产成本很低。可以设想一下，假如一个平台的开发及工艺准备的投资费用为12.65～15.18亿欧元，那么削减一个平台就可节省大笔资金，经济效益相当可观。(www.daowen.com)

因此，为了获取较高的经济效益、降低生产成本，一些大汽车公司都有计划地逐步减少了平台数目。

另外，世界各汽车企业的兼并重组也为实施平台战略创造了条件。法国雷诺公司与日本日产公司合作的主要目的之一就是通过实现平台战略，以共用总成和零部件互换及统一采购来降低生产成本。例如雷诺Clio和日产Micra就首先使用了同一平台，并通用了很多的汽车部件，从而大大降低了成本。