汽车的各项性能参数都是相互关联的，任何一项参数的变动都会影响到另外一项性能。例如，选择大的发动机功率比，虽能提高动力性，但却会影响整车的燃油经济性。

又如，采取改善排放性能的措施会促使整车的油耗增加。日本汽车的发展历史表明，1980年前，日本生产的汽车具有油耗小，价格便宜的优点，在世界范围内都得到了良好的评价。1978年，日本开始制定尾气排放规定，也就是从那时起，日本车企开始向最尖端的排污控制技术前进。与此同时，日本汽车在油耗方面开始处于弱势。和欧美车油耗正在减小相反，日本汽车价格便宜、油耗小的神话开始逐渐消失，直到1991年的泡沫经济崩溃，恶化倾向才停止。1993年，日本规定了，到2000年，汽油乘用车的燃料消耗标准要达到7.4L/100km。其后，日本将降低排放量及减小油耗作为最重要的课题之一，开始认真对待。

由此可见，对汽车性能参数的选择不能仅从某项性能的好坏出发，而应着眼于整车进行综合考虑。(www.daowen.com)

目前，国内生产的一些经济型轿车出现了车身尺寸大而重、发动机排量小这种“小马拉大车”的尴尬。因为很多厂家为了迎合中国消费者喜欢大车型的喜好，往往会造出一些排量小但尺寸并不小的车。这样带来的后果是，因车身太重而使发动机一直处于最高功率运转的状态，如此一来并不省油。排量相同，如果车身重量差异太大，实际油耗就会相差很大。为此，只有同时设定排量和重量，才能真正达到节约用油的目的。日本对经济型轿车的标准界定就是外形尺寸和排量双管齐下；我国已经出台的经济型轿车的界定标准，也规定了排量和相应的外形限定尺寸。