唯物辩证主义认为：整体是部分的有机结合；在一定的条件下，整体的功能可能大于各个部分的功能之和；整体还可能具有部分根本没有的功能。

我们知道：汽车在高速行驶中，紧急制动或急速转弯易造成翻车，这是导致道路交通伤亡事故最大的原因之一。德尔福公司开发的新型制动系统，可以有效减少此类事故的发生。

德尔福公司将这种新型一体化底盘控制系统形象地称为“齐心协力”制动控制系统。其基本原理是：通过中央底盘的控制器，对制动、悬架、转向、动力传动等控制系统进行“电子化连接”，再通过复杂的控制运算，协调各个系统，使车辆的整体性能和稳定性达到最佳水平，减少颠簸和快速转向产生的离心力所造成的冲撞作用。

从上述例子可以看出，目前有关汽车的技术创新，已着眼于整车或系统，而不只局限于某个部件或单元。只有协调好各个单元之间的关系，才能使系统的综合效果最佳，这就是哲学中关于局部与整体的辩证关系。

我们知道，一辆车速为100km/h的汽车每秒钟驶过的距离是27m。此时若遇紧急情况，那么在干燥、平坦的沥青路面上，从驾驶员踩下制动踏板到汽车完全停住需要多少距离呢？这取决于汽车类型，如图4-2所示。7座以下的小型车大致需要40～50m，如大众高尔夫的试验值为38m。研究表明，若能将这个距离缩短20%，那么就有可能减少15%的由车祸造成的残疾或重伤。因此，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正打算将制动距离纳入新车审查标准中；欧洲的汽车杂志则定期发布各种类型汽车制动距离的对比试验数据，以指导消费者；此外，各主要汽车零部件公司还加紧了新产品研发。(www.daowen.com)

图4-2 若干类汽车制动距离的范围

缩短制动距离主要依靠轮胎、制动系统及悬架系统的改进，高摩擦系数且抓地能力强的轮胎无疑是其中的关键。因此，轮胎公司在这项科研中唱主角。制动系统的改进主要是改良制动盘的材质和缩短机构滞后时间，以提高效率。与传统灰铸铁材质的制动盘相比，陶瓷制动盘的摩擦系数有大幅度提高，这大大缩短了制动距离。

机构滞后时间指的是从踩下制动踏板到产生一定制动力的时间。博世公司等一些厂商已经开发的电—液制动系统采用了电传输原理，人在踏板上一触发信号，制动器上的分泵就会立刻使摩擦片贴紧车轮的转动部分，这就消除了原来机构中的机械运动和流体压力的传递等时间，大概可以缩短0.2s左右。

电控悬架系统保证了每个轮胎始终压紧地面而不脱离，从而使防抱死制动系统更好地发挥作用。由于这项科研项目牵涉众多部件，因此要求各大公司互相合作，开发新的系统模块，如大陆轮胎公司除供应轮胎以外，还供应制动系统、空气悬架等。据称，该公司已可将高尔夫轿车的制动距离缩短到30m。