根据唯物辩证法的观点，任何事物都在发展变化之中，变是绝对的，不变是相对的。对汽车来说也不例外。

目前，在“汽车构造”相关的教科书中还写着，驱动桥中没有差速器是不行的。其实没有差速器的驱动桥已经出现了。奥地利的斯太尔汽车技术公司（属于加拿大的汽车零部件商玛格纳国际集团），在美国及墨西哥各开设了一家专门供应由他们开发的新产品Ver-Sa-trak驱动系统的公司，第一个买主便是通用汽车公司的新车——庞蒂克AZTEK。

这个系统在驱动桥内安装两套油泵——离合器系统，可按需要将转矩分别传向左右车轮，从而取消差速器。该系统除了尺寸必须紧凑以避免加大车桥的外廓尺寸外，关键技术是一套电子控制系统，以便在某个车轮打滑时能及时调整其所需转矩。

其实不仅仅是差速器，还有很多装备也将从汽车上消失。

专家认为，长江后浪推前浪，汽车科技的发展更是一日千里。很多目前还算是先进的技术，在未来的10～20年里将逐渐从汽车上消失。这一点很容易理解。试想，在20世纪初，福特T型车采用的链条传动方式还是比较先进的；而现在，连大型的摩托车都放弃了这种传动方式，轴传动已成为汽车传动系统的唯一选择。(www.daowen.com)

随着汽车科技的发展，很多新的技术装备已经初现端倪，它们取代现有的装置只是一个时间的问题。

众所周知，钥匙和锁是人类最古老的发明之一。汽车上也是一直使用机械式的锁定装置来防止非法使用的，但这种装置的结构和破解方法早已被很多人掌握了。到现在，它已经是个不折不扣的“防君子不防小人”的摆设了。为了使用方便并加强防盗性能，很多车上都装备了无钥匙进入系统，有些车型的钥匙内还埋藏了密码芯片，只有它和发动机控制电脑预先设定的密码相吻合时，发动机才能起动。出于对电子系统的不信任，目前很多车上还装有机械式的门锁和点火锁，但这也给窃贼留下了可乘之机。未来的汽车上将找不到一个锁孔，开门、锁门和起动发动机等工作都将靠语音指令、密码和指纹来实现。

另外，早期的汽车都是手把转向的，而转向盘还是借鉴了轮船上的操舵装置。虽然人们早已习惯了这种操纵装置，但它最大的问题——反应不够灵敏——却一直没有被解决。研究人员借鉴了电脑游戏机上操纵手柄的构造，设计出了一种独特的手柄来取代转向盘。奔驰和沃尔沃公司都开发出了接近实用水平的样车。现在，技术已不是主要障碍，最大的问题是，要人们摆脱传统习惯并适应新的操纵方式还需要很长的时间。

值得关注的是：F1赛车很早就取消了变速杆，换档是通过设置在转向盘上的按键来实现的。这一设计极大地简化了操作。随着智能化自动变速器的普及，这一技术也逐渐出现在了轿车上。宝马公司的新7系列轿车就是在量产车上第一次取消了变速杆。