2012年，普锐斯年度销量已进入全球汽车销量总排行榜的前三名，被看作是突破了“市场化”这个横在新能源汽车前的最大障碍。那么，普锐斯是如何做到这一点的呢？

首先，普锐斯的成功源于坚持。实际上，从1997年到现在，丰田在普锐斯身上投入了大量的资金与精力，从最初赔钱的第一代到推出第二代的5年时间里，丰田完全是赔本赚吆喝。第一代普锐斯的均车生产成本高达32000美元，但是售价却只有16929美元，这意味着出售每辆车都是高额亏本。

日本政府拨款3000亿日元为低碳环保车辆提供补贴优惠，普锐斯因此可以享受平均每辆车10万日元的价格优惠。另外，日本政府还推出了减税政策，普锐斯车型因此还可再获10万日元的减税优惠。

其次，普锐斯经受住了市场环境起伏的考验，确保了战略产品的持续进步。在普锐斯上市后的16年里，一方面，发展各类新能源汽车，尤其是电动汽车的呼声越来越高，但唱衰混合动力汽车前景的声音也从未间断；另一方面，普锐斯的销售在绝大多数目标市场上始终启而不动，前景捉摸不定。对此，普锐斯团队梦想不变、痴心不改和心无旁骛的笃定，换来的是今天无人能及的细分市场王冠。(www.daowen.com)

再次，一个战略车型是否成功，不在于企业某一年份为其投入了多少资源去搞突击、搞跃进，也不在于某一年份它的销量是高是低，而是在于它在自己认定的细分方向上是否保持持续的进步和领先状态。从这个意义上说，普锐斯就像一面镜子，投射了中国自主汽车企业在开拓市场方面的整体思维高度。

其实，一个战略车型能否开拓市场并不全在于产品的价格高低，主要还是看这个产品好不好，好东西往往标有高价格，关键是看其值不值，广州市最近新购入的纯电动出租车是价格高达50万元的日产聆风，而不是30万元的比亚迪E6，这就是一个例证。

综上所述，普锐斯是中国汽车业的镜鉴——如何让自主汽车企业坚持自主发展的梦想，又如何让后进的战略产品保持持续成长，并通过自身努力在世界汽车市场取得一席之地，这都是我们这个汽车大国应该思考的问题。