1997年8月，丰田在日本发布了柯斯达HybridEV；同年12月，发布了世界上第一款量产混合动力车普锐斯。

自2000年开始，丰田在北美及欧洲等市场开始了开展普及混合动力车的工作。2003年，丰田发布了第二代普锐斯，在此之后又将混合动力车型扩大到了MPV、SUV、后驱轿车和小型两厢轿车等车型上。2009年5月上市的第三代普锐斯的市场表现最为耀眼。2011年2月底，丰田各车型混合动力车的累计销量已突破300万辆。在此之后，丰田又发布了普锐斯Alpha和AQuA等新车型，使其混合动力车销量只经过短短一年的时间便突破了400万辆。另外，丰田近期又推出了插电式普锐斯，计划在一年内全球销售6万辆，显然是丰田力推的重点，被定义为“世界上最实用的‘绿色汽车’”，旨在占领纯电动汽车的市场份额。

这款车已在2012年春天登陆美国，起售价是3.2万美元；同年夏天开始在欧洲销售，在德国的标价是3.7万欧元；而在日本，它的售价是320万日元（约合4.1万美元），比老款普锐斯的售价高（但比日产聆风便宜），享受日本政府的补贴后，售价会降到275万日元。丰田公司称，这款车在不同市场会有不同定价策略。

与老款普锐斯相比，插电式普锐斯多了外部充电功能和更强大的电池组，能单凭电力驱动就行驶较长里程——26.4km，与只能在纯电动模式下行驶2km的老款普锐斯相比，真可谓是脱胎换骨。对于普通城市居民来说，这样的行驶里程基本能满足日常出行需求了。因此，丰田敢于宣称，如果将插电式普锐斯用于城市及郊外的短途旅行，其完全可以实现零排放。当然，它也还有汽油驱动的功能以备不时之需，再加上占有优势的价格，恐怕真能与纯电动汽车一争高下了。(www.daowen.com)

丰田对插电式普锐斯进行了大量路测，包括向日本政府和在日的欧美企业出租了600多辆。丰田市的一位主妇称，她试驾插电式普锐斯3个多月，主要用于购物等短途出行，每次回家都充电，平均每行驶249km才用1L汽油。据厂家说，在充满电和加满汽油的情况下，该车理论上可行驶超过1000km，路测的油耗是2.2L/100km，每公里的二氧化碳排放量仅为49g，几乎是老款普锐斯的一半，表现相当出众。

如上所述，丰田追求卓越，不断开发新产品。正由于丰田开发出更多样化的混合动力车型，才进一步拉低了购车成本，截止目前，在普锐斯累计销售的400万辆车中，普锐斯Al-pha/普锐斯V为13.80万辆，AQUA/普锐斯C为9.55万辆，而后两款车型基本是在第三代普锐斯之后推出的衍生车型，进入市场还不到一年时间。在美国，普锐斯混合动力汽车与同级别非混合动力车型差价约为3300美元，折合成人民币最多不超过2万元，如果按美国的售价，日本原产的普锐斯只需要15万元人民币左右，且还有不小的降价空间。如果普锐斯AQUA的售价在2万美元以下，基本上就是只比本田飞度贵2000～3000美元左右。

必须指出：丰田战略产品的成长与企业总体战略有莫大的关系；普锐斯今日的风光自然还得益于丰田在战略上的“宽容”和“开明”。据说，丰田长期支持普锐斯的团队成员做自己最愿意做的事，正是有了这样的思想空间才使团队在遭遇产品导入期的市场冷遇和逆境时，少有来自公司高层的压力。战略产品之所以能够标定战略高度，就是着眼长远，其导入期之“痛”是企业在契合长期大势和获取短期盈利的权衡中所必须面对的大考。