我国的汽车已在21世纪初进入了社会化，这是一种客观现实，无法避免。但是我国汽车工业的社会化尚需要解决两大问题：第一是汽车工业自身产业结构水平如何提高；第二是外部支撑条件如何发展和完善，如城市容量、用地制约、道路密度、能源供应、环境污染、交通管理等。而其中最重要的还是汽车产业发展问题。如果我们没有能力生产出相当数量的具有21世纪水平的汽车，那么谈论汽车社会化的问题就没有任何意义了。

当前，我国的汽车发展正面临着百年难逢的机遇，因为国际汽车工业第三次大转移在21世纪初已轮到东亚地区，这是由这一地区经济发展而带动起来的，而中国则是获得这次机遇最大的国家之一。

从汽车发展来看，从20世纪开始，国际上的汽车工业已发生过两次大转移。

第一次是20世纪20年代，美国福特汽车公司发明了T型车，创造了大量流水生产线，掀起了汽车工业革命。处于萌芽期的汽车工业开始从欧洲向北美洲转移。当时在美国，无论是富翁还是平民，都能用上这种大众化的T型车，很大程度上推动了美国成为“汽车的王国”。

第二次是20世纪70年代，石油危机的爆发使早已做好准备的日本汽车，以其小型、省略和廉价为特点，一举打入美国市场，美国人争相购买日本车，宣告下一个日本车的新时代的到来。1980年日本汽车以1104万辆的年产量超过了美国，创造了震惊世界的奇迹。(www.daowen.com)

现在正值国际汽车工业第三次大转移之机。2009年，中国汽车年产销量突破1300万辆，跃居世界第一。但目前中国虽成为世界第一汽车生产大国，但还不是汽车强国。

为了把握住世界汽车工业第三次转移的机遇，我们有必要充分借鉴先进国家已走过的道路，认真总结自己的经验，避免先进国家的错误经历，趋利避害、减少风险；同时，利用我国在劳动力、地面环境上的优势，加快汽车工业的发展。

但我国汽车工业由大变强，需要有一个大战略。大战略思想是美国国防大学研究所的约翰·柯林斯在20世纪70年代初正式提出的。大战略是为国家重大利益服务的，突出全局性、整体性和长远性。因此，大战略思想实际上就是系统思想，强调要有全局性和整体观念，避免片面性和只考虑局部。

汽车工业的大战略应该是一个系统，它由多层次的各个战略单元组成，并且各个单元之间是有机联系起来的。