尽管目前我国发展新能源汽车尚存在不少问题，但值得欣喜的是，我国有关主管部门已经在用系统思想研究新能源汽车的发展问题了，这从科技部部长万钢在上海《2013国际电动汽车示范城市及产业发展论坛》上发表的演讲中就可见其一斑。

1.长远的观点

万钢认为，我国发展新能源汽车应从能源革命的高度来考虑问题。推动车用能源的转型是我国政府应对能源和环境挑战、促进经济增长的长远战略。

万钢表示，21世纪初，我国的石油进口量仅占需求总量的30%左右；近年来，我国的石油消费总量大涨，在2012年，石油进口量在需求总量中的占比已经超过了58%。

自2012年起，我国的一些大城市受到环境影响变得越发明显，虽然这并不完全是由汽车造成的，但我们仍需清楚，在汽车大批量的快速发展中，传统能源、传统的生产方式以及传统的交通方式的确会给环境带来巨大的挑战。

这种背景下，十多年来我国政府在持续不断地推动新能源汽车的发展。万钢说：“我深深地感觉到，我们正处在一个快速发展的过程中。一方面，汽车产能和销量在不断增加；另一方面，积极地推广新能源汽车、减少对石油的依赖、减少对大气的污染已成为一项竞赛。这项竞赛给我们最大的鞭策就是要加倍努力做好新能源开发、推广和应用的过程。”

2.全局的观点

万钢认为，电动汽车推广要纳入“大交通”框架。他说：“在城市发展过程当中，有很多东西需要探讨，我们要把电动汽车、新能源汽车的发展放到国家大交通的环境中去，使电动汽车的研发能够更好地符合客户的需求，更快地推动新能源汽车的发展。”(www.daowen.com)

据万钢介绍，我国的高速铁路总里程已经达到了9300公里；此外，我国的地铁运输在很多城市也正快速发展。因此，今后在长途旅行中使用个人交通的机会和需求会越来越少；而在城市当中，短途的个人交通需求将会增加，因此组织和推动电动汽车的短租示范大有可为。

3.全面的观点

针对群众关心的补贴问题，万钢表示，国家肯定会继续支持电动汽车的发展，这是既定方向，但电动汽车也不能只靠国家支持。万钢强调，国家的扶持不能只是针对市场，下一步的支持方向要向电动汽车技术研发和产品创新倾斜。现在的补贴只是简单的、短期的，再过几年，就要逐步退出，所以电动汽车自身的竞争力尤为重要。近几年来，通过各国对电动汽车的支持，使其性能提高了一倍，成本降了一半。按照“三步走”的原则，到2020年，电动汽车的成本还将下降，这样一来就不再需要补贴了。

4.联系的观点

我国新能源汽车的发展是一项庞大的系统工程，需要各方面的协同配合和共同努力。万钢表示，要坚持以企业为主体，实现技术创新和产业推进深度结合，产业创新和市场需求紧密结合、协调互动，使新技术能够满足新产品的需求，新产品满足市场的需求，市场的推广能够满足每个汽车使用者真正的需求。

另外，建立科技资源共享机制，鼓励国家重点实验室、工程中心、相关高校科研机构和有条件的企业加强有关科学仪器、监测设备、实验平台、标准信息，以及商业化示范运行的各种成果和心得之间的互相交流。

万钢说：“我很期望大型汽车企业、合资企业能够主动和电机、电池供应商紧密结合。因为汽车企业推出产品时的需求就是零部件发展的主要方向。汽车企业从市场上获得对于产品的要求，也有利于提高汽车零部件的质量和适用性。”