1953—2013年，中国汽车工业已经历了整整60年，这在历史长河中虽只是短短的一瞬，但对中国汽车工业来说，却是发生了翻天覆地的变化的几十年。

1953年7月15日，由毛泽东主席亲笔题名的第一汽车制造厂在长春市动工兴建，从此拉开了新中国汽车工业的帷幕。但在建立“一汽”后的20多年中，中国汽车工业却一直没有对外交流的机会，一直在摸索中成长，并为此付出了沉重的代价。

20世纪80年代，改革的春风吹醒了中国汽车工业的春天，我国汽车工业进入了全面发展的阶段。随着轿车工业的启动，中国汽车工业发生了史无前例的大变革，也成为中国汽车工业旧时代结束和新时代开始的分水岭，中国汽车工业作为支柱产业的地位已不容置疑。

中共十四大和全国人大八届四次会议确定将汽车工业列为国民经济支柱产业，国务院于1994年颁布了《汽车工业产业政策》。在1992～1998年中国汽车工业快速发展的基础上，从1999年起，中国汽车工业开始进入高速增长期，每年基本保持两位数以上的增长率。2002年，我国累计生产汽车325.12万辆，比上年同期增长39.3%；销售汽车324.81万辆，比上年同期增长37.4%。其中，轿车的产销增幅最大，分别为109.1万辆和112.6万辆，比上年分别增长55%和56%；轿车产销量首次突破百万辆，并创造了1993年以来的最高增幅，全年净增35万辆左右的市场份额。因此，2002年被称为“中国汽车元年”而载入史册。从2003年开始，中国汽车工业又进入了“快速腾飞”的10年。

2009年，原本被悲观预测的中国车市因受到政策刺激，上演了惊天大逆转，国内汽车产销分别达到了1379.10万辆和1364.48万辆，超过饱受次贷危机煎熬的美国，一跃成为世界第一汽车生产大国。

2010年，中国汽车市场再度问鼎全球，并刷新美国市场此前保持的年度全球销售纪录。

2011年，中国车市遭遇“拐点”，出现10年来首次增速下降。(www.daowen.com)

2012年，中国汽车产业进入了“微增长”时代，国内汽车总产销量较上一年度增长5%左右，站上1900万辆的新高度。

业内专家认为，2013年我国新车年产销量虽已达到2200万辆，但中国汽车产业的发展还远远没有达到顶峰。中国广袤的土地和日益富足的人民还有很大的承载空间，中国汽车产业还有很大的发展潜力。

第一，中国经济在可预期的未来仍将持续增长，国家已经制订了目标，到2020年实现国内生产总值和城乡居民人均收入比2012年翻一番，这将造就64万亿元的购买力。预计未来10年中国经济仍将持续快速增长，同时汽车还有降价空间。居民收入提高和车价下降，这对汽车销量的刺激作用将非常明显。

第二，中国汽车市场远未饱和，刚性需求巨大。有很多有能力买车的人还没有买车。2012年，中国汽车的千人保有量只有88辆，而世界平均值则为159辆。值得注意的是，这个平均值是把全世界所有欠发达国家都计算在内的。

第三，中国将很快进入汽车更新换代的高峰期。目前约2000万辆的销量在10年后就将面临更新换代，这就是最基本的刚性需求。

关于未来中国汽车的销量，专家的预测是：中国本土市场到2020年可以达到3000万辆的规模，而在此基础上输出海外的销量也将有巨大增长，从而使总产量更高，因此在未来的日子里，中国保持世界第一汽车生产大国的地位，应该没有问题。