2014年4月22日，被誉为未来之车的特斯拉正式敲开了中国市场之门，各界大佬纷纷以拥有它为潮流；而随之而来的特斯拉开放专利，更是将互联网的共享精神之火，燃烧到了传统的汽车制造领域。其实，对于互联网时代的创业英雄而言，共享、开放、创新早已经成为了他们的精神支柱。周航，也有做汽车的梦想，或者说计划。

周航

我觉得我们其实越来越想干，或者未来真正想干的，是建立一个汽车共享的网络。

在我们来看，今天的汽车、轮船、飞机都只是一种工具。什么工具呢？就是解决人位移的一种工具。但是这种需求为什么一定要通过拥有汽车才能解决呢？为什么不可以通过共享呢？我觉得工业时代的文明，或者说它的规律，是通过大规模的制造，从而让单个产品的成本降低，让更多的人拥有它。这是工业时代的逻辑。

到了互联网时代，逻辑其实变了，不再是需要更低的成本、更大规模的拥有。

因为互联网更方便地帮助了世界上所有的人和物，使他们建立了连接的关系，这个我觉得是不得了的。

现在我发现，易到在走向一个比较昂贵的方向。

张向东

对，我们叫高价低频。比如我们用单反，其实最痛苦的就是那个镜头，真正的摄影爱好者要准备很多镜头，长焦、短焦、广角、定焦，但是像咱们旅行、骑车、户外运动，你怎么背呀？它的利用率其实很低，如果你有一个计数器的话，可以看下一个镜头被用过多少次。绝大多数的镜头，都没用到一万次。像这样的东西，其实完全可以共享，这样的例子还有很多，都是想告诉大家一个信号：所有高价格、低频次使用的东西，都应该共享。(www.daowen.com)

周航

对，高价低频的这些东西，你们原来有汽车，然后有飞机，你刚才说船也有了。

张向东

对，夏天会请你们坐船。

所以前两天，我们有几个人也疯子一样地说，我们要做未来之车，现在的汽车厂都太没有想象力了，指望他们多么有抱负地造出一个未来之车，是没有可能的。在这种情况下，我们来吧！我们完全没考虑过这事可不可行，风险有多高，可能性有多大，收益有多大。说实话，这些账根本就没算过。那天哥儿几个脑袋一热，我觉得都是有理想的人，说来，咱们先开始干，就准备动手了。当然真正动手的时候，我们也是有步骤的，就按照互联网的逻辑来造车，一定不是按照传统工业时代的逻辑来造车。

周航

如果汽车行业的人士听到我们这个话，一定说我们太傻，说我们是一群不知道天高地厚的人，根本不知道汽车行当的水深水浅，就天马行空地想，对吧？

所以说，我觉得我们做这件事情的真正的意义，不在于成功还是失败。成功了当然更好，失败了我觉得也没有什么了不起的，或者不好意思的。相反，我依然可以很自豪地跟我的孩子说，当年我想做过汽车，这很牛，这是工业时代的巅峰之作。这个事我们几个人拍着脑袋就去干了。我觉得这个对年轻人得多有激励意义呀，还有什么不可以干的呢？