钱塘江全线通航，不仅构筑海河联运大通道、边际水系大联通，更推动了水陆空运大融合，浙江水系网络就此被盘活，激发区域绿色发展新动能，航运的春天已经到来。

以衢州为例，航道开通后，衢州水运货物主要通过宁波、嘉兴等沿海港口中转，按平均运距350 千米计算，每吨散物通过水运可节约运费10元，集装箱可节约200 元/标箱，预计每年可为域内企业节省物流成本超2 亿元。

同时，衢江航道通航后，将与该市公路、铁路、航空形成优势互补“四位一体”立体交通运输新体系，充分发挥衢州市的区位优势及物资集散枢纽功能。其中，衢江航道将与杭金衢、杭新景高速公路和黄衢南、龙丽温高速公路形成“两横两纵”路网框架，并与G205山深线、G320沪瑞线等国、省道互通。通过进一步打通陆运、水运束缚瓶颈，全市年水路货运量将达1760万吨。

内外联通格局的形成，带来的不仅是企业经济成本的降低，更推动了产业集聚和经济转型。

联动开发，推动产业集聚。衢江（衢州段）航运开发工程建成后，将形成衢州双港口至金华游埠约57 千米四级航道，沿着57 千米航道将形成集码头、物流、企业、一体化的临港产业带。目前已吸引龙游港桥头江作业区、红木小镇、龙游城北工业园区等项目落户沿江经济带，并有十多家省级造船、制造、修船企业来衢接洽对接。目前，由浙江海港龙游港务有限公司投资的龙游港桥头江作业区已经开工建设，总投资7.45 亿元。

水陆融合，激活发展动能。主动对接国家大战略，发挥江海河、义甬舟、公铁水联运作用，积极融入长三角经济区、中部地区、鄱阳湖生态经济区及浙江海洋经济发展示范区等国家战略经济区。据测算，航运开通后，衢州市水运货物主要通过宁波、嘉兴等沿海港口中转，按平均运距350千米计算，每吨散物通过水运可节约运费117 元，集装箱可节约776 元/标箱。(www.daowen.com)

在杭州，建德十里埠港今年10月正式开港试运营，结束了钱塘江中游没有综合港区的历史。这有利于充分发挥黄金水道作用，可以有效降低经济腹地的物流成本。

据统计，相比从桐庐陆路运输，每吨可以减少15 元成本，预计全年可以减少物流成本2000万元左右，增强当地企业的竞争力，优化营商环境。该港区主要辐射建德、淳安和衢州西北部。目前已经吸引了建德当地以及外地多家企业加入，未来还将做配套产业的延伸。

钱塘江航道全线通航，不是终点，而是新的起点。翻篇归零再出发，让我们期待一个新的钱塘江航道！

（作者：孙俊 蔡昌敏 殷晓明 原载2018年12月27日《浙江日报》）