钱塘江中上游航道建设，以高质量推动新发展。

在衢州，衢江（衢州段）是钱塘江中上游航道建设的重要一环，也是浙江“大通道”建设衢州板块的重要内容，随着航道的建设完成，四省边界“通达网”也已织就。

——已建成的57 千米衢江衢州段航道，起自衢州市区双港口，终至金华洋埠，按通航500 吨级船舶标准建设。该航道是长三角高等级航道网的重要组成部分，随着航道集疏运条件大幅提升，衢州大宗物资可通过钱塘江航道，经杭甬运河连接绍兴、宁波，经浙北内河航道网直达杭嘉湖和上海，经京杭运河西进长江水系。

——谋划55 千米常山江航道，是钱塘江中上游航运开发的有效延伸。常山江航道拟采用6 级梯级开发方案，并远期规划通过20 多千米的运河与江西的信江航道连通，使浙江中西部地区“通江达海”，“变内陆为沿海”，对浙、皖、赣、闽地区接轨长三角，融入长三角，将起到重要的助推作用，为长江中上游地区开辟第二条出海通道，对促进长江中上游流域地区经济社会的长远发展、内陆综合运输体系建立以及区域经济的协调发展意义重大。

在金华，为扎实做好衢江（金华段）、兰江航道工程收尾工作，今年7月开展了“奋战半年，确保通航”动员会，进一步明确了各建设单位任务目标，并将信用评价和劳动竞赛相结合，提高各参建单位的积极性。更为重要的是，技术难题的攻破，让航道建设走上高效率快发展的轨道。(www.daowen.com)

自2008年以来，成功开展《内河复合型交通安全标志研究》《山区航电枢纽间通航特征水位分析研究》等7 项科研课题，课题全部在钱塘江中上游航运开发中得到应用，通过科研成果的应用，成功解决了项目开发中的技术难题，并节省直接工程投资约7000 万元。

在杭州，富春江船闸改扩建工程历经4年的紧张建设，2016年12月投入试运行。至此，钱塘江中上游最大的通航瓶颈得以打通。截至今年12月10日，富春江船闸过闸量首次突破1000万吨大关，比去年同期增长117.2%，过闸量增长势头强劲。

作为钱塘江中上游全线通航的关键节点，富春江船闸的过闸效率高低直接影响全线的运输能力。杭州港航管理局负责人表示：“船闸启用后，每年吞吐量近期可达2500万吨、远期可达3200万吨，比起老闸的80 万吨，足足增长了30 多倍。”为此，运营中心通过强化安全管理和人员培训，加强信息化建设，提高共享水平和周转效率，基本实现报港“跑零次”。同时，开创“二次调度”过闸方式，协同船闸调度人员精细化调度，尽量避免上下行船舶在通航条件较差的航段内交汇。对过闸船舶存在的不诚信行为，实行诚信扣分，今年以来违章现象明显减少，船舶过闸效率显著提高。此外，通过“视频监控平台”关注船舶进出闸动态，过闸船舶违章现象明显减少，水上航行变得更加安全。