18日下午1 时47 分，首条双层集装箱海铁联运班列顺利抵达萧甬铁路绍兴皋埠站，在这里装卸编组后，班列将装载当地的轻纺产品等出口集装箱返回，经宁波舟山港海运到达欧洲、美国、东南亚等国家和地区。

铁路上海局相关负责人表示，今后，宁波舟山港至绍兴皋埠站的双层集装箱班列将按固定班次每日往返开行，在宁波和绍兴间形成稳定的大能力铁路运输通道，依托宁波舟山港作为全球一流枢纽港和我国南方海铁联运第一大港优势，服务区域经济社会发展，并实现铁路与海上丝绸之路的连通，促进“一带一路”建设。宁波至绍兴双层集装箱班列的成功开行，将为其他地区开行双层集装箱班列积累经验。

近年来，伴随着中欧班列的兴起，以全球最大小商品交易市场义乌为起止点的集装箱中欧班列风生水起，仅今年就已开了300列。义乌往来宁波舟山港的海铁联运也异常忙碌，成为“一带一路”无缝衔接的重要通道。

集装箱海铁联运依托海运和铁路等运输方式的有效衔接，提供全程一体化组织的集装箱运输服务，其具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点，成为世界各国优先发展的运输方式。据统计，欧美国家主要港口集装箱海铁联运量所占比例为10%～30%，大大缓解了集装箱港口周边区域的道路拥堵问题。(www.daowen.com)

我国的集装箱海铁联运发展刚刚起步，宁波舟山港的集疏运体系主要还是依托水水中转和公路运输。宁波舟山港虽已是我国南方海铁联运第一大港，今年集装箱的运量也已突破2500万个标准箱，但今年海铁联运集装箱仅刚过60 万个，发展潜力颇大。

我省在发展集装箱海铁联运方面也在加快推进。针对铁路线路方面的硬件制约，正在建设的浙江开放大通道——甬金铁路设计时就考虑到了隧道高度问题，将大大提高这个未来宁波舟山港疏运主通道的运输能力。

（《浙江日报》记者：张帆 王凯艺 通讯员：黄啸 原载2018年12月19日《浙江日报》）