通江达海，主动融入长江经济带发展，这是舟山江海联运中心的重要职责。

在浙江欣海船舶设计研究院，出生于1986年的船舶设计师吕冰被“大江奔流”主题采访团的记者们团团围住。因为他的另一个身份就是全国首艘江海直达船“江海直达1”的项目经理。

今年4月，满载着2 万吨铁矿石的“江海直达1”从舟山鼠浪湖矿石中转码头启程首航，由海进江航行约360海里直抵马鞍山港。这条船的首航成功，意味着符合第三套标准规范的“舟山船型”通过了实践检验，中国水运航线上出现了真正“宜江适海”的江海直达运输新船型，标志着中国航运业江海联运新时代正式开启。

打造江海直达船，才能让江海联运畅达一路。“过去国内只有海船和江船两套建造标准，而‘江海直达1’采用的是全新的建造标准，这在过去从未有过。这代表着，这艘船没有可参考的模型、没有可以直接使用的数据，一切从零开始。”吕冰说。

徐全昌又从运输效率的角度，向记者讲述了这条船的意义所在。“海船不能入江，江船不能出海，制约了长江沿线城市大宗物资运输的效率，江海直达船可以解决这个难题。”徐全昌说，以舟山至马鞍山为例，以前，30万吨级以上的巨轮在舟山港口卸货之后，需要换江船到南京港，由于长江航道水运能力有限，南京长江大桥限高等因素，不得不在南京港换低吨位的江船再到马鞍山港。如今，江海直达船可以从舟山港口直达马鞍山港。(www.daowen.com)

据统计，“江海直达1”较同类海进江船造价降低约10%、载重量增加约13%、能效提高约12%、舵效提高了50%以上，真正实现了“宜江、适海、先进、经济”。

“江海直达1”是舟山融入长江经济带的一个切入点。推进江海直达运输发展，是舟山江海联运服务中心建设的重要举措，对于进一步优化运输组织，促进物流降本增效，提升服务品质，加快水运提质增效升级，促进绿色航运发展，提升长江黄金水道功能具有重要作用。

“目前，舟山直达武汉的干散货、集装箱等江海直达船型正在紧锣密鼓地研发，如果时机成熟都会投入建造。”徐全昌说。