由于机场总是会带来巨大的社会效益，以及它本身具有的公益性，政府就应该在资金和政策上给予机场集团公司最大的支持。

向政府等公共机构申请项目资金和财政方面的支持，主要包括三个方面：

（1）机场集团公司出面直接申请国家、省、市等各级政府对机场项目的资金支持。国家层面的包括一带一路基金、西部开发基金、东北振兴基金等，行业内包括民航发展基金等，专业性的包括节能减排基金、停车设施基金等。

（2）将机场项目需要使用的土地，通过划拨、协议出让和招拍挂等方式转移给机场集团公司，关键是转移的成本要合法、最低。(www.daowen.com)

（3）对机场集团公司承担公共管理和相关社会职责必要的财政保障。

总体而言，就是机场集团公司必须要出面去把机场规划的土地要来，把应该给机场的资金要来。如果用上市公司或合资公司出面，肯定是不行的，它就拿不到这些资金。向政府要钱这件事非100%国资的机场集团公司是做不到的。实际上，机场集团公司在这方面要做的事情就是“能要就要”，要钱的责任就在机场集团公司。因为只有集团去要才可能要到，其他主体也要不到的，而且机场集团公司向政府要钱这事又是合理合法的，并且过去多个机场集团公司的实践也告诉我们这也是可行的。当然，机场集团公司拿到这些钱以后，就可以针对某一个项目，找到合作者一起投资开发。这些项目就不是100%的国资了，这些项目公司必须资产界面清楚，并使之独立运营，逐步走进市场。

此外，机场集团公司还持有大量市政基础设施、公共设施等非经营性、公益性资产，同时也替代政府承担着大量公共管理职责。因此，政府应该为机场集团公司提供一系列的政策支持，例如上述土地政策的倾斜、税收的减免、融资的便利等。但是“要政策”这个事情就比“要钱”难得多了，需要机场集团公司有一个强大的、专业的、稳定的研究班子冷静下来做出深入细致的、开创性的工作，不断地出谋划策，并提供有远见的、科学的、可操作的决策方案。因此，我们的机场集团公司大多设有研究室、研究中心、战略发展部等类似机构。