我们民航有些人有一个错误的认识，那就是认为“机场就一定是亏损的”，甚至认为“机场就应该亏损”。持这种观点的人并没有提出相应的理论依据。在我看来，他们只是基于我国的多数机场处于亏损状态这一实情，得出的“感叹”。对于这样的认识，我是极不能赞同的，是坚决反对的！

中国机场为什么会亏损？可归纳为以下五个方面的原因：一是机场承担了过多的公共职能（例如水电气、道路、绿化等公共设施的建设与养护、航空器噪声的治理、社区公共服务、政府摊派等）；二是资本金不到位或资本金占总投资的比例偏低；三是过度超过市场需求的投资建设，即项目过度超前、规模过大造成建设和运营的成本过大；四是建设和运营的相关法规体系过于僵硬，导致建设运营成本居高不下（例如对支线机场采用了过高的空防标准、消防标准和医疗急救标准等）；五是体制机制原因造成的经营管理不善，表现在人浮于事、缺乏考核、没有激励等。

应该看到，我国几家上市的机场公司的市盈率都是不错的；同时也可以看到，绝大多数年处理1 000万旅客量以上的机场，在大规模扩建之前也都是盈利的。因此，是否可以得出“当机场的运营规模达到一定量之后是可以盈利的”的结论？其实，我国已经出现了年处理旅客量50万人次也能够盈利的机场，在国外也有不少类似案例。这些了不起的实践和众多案例，是非常值得我们静下来认真分析、研究的。(www.daowen.com)

机场是一个复杂的多项目、多设施的综合体，能够弄清楚哪些项目或设施在赢利，哪些项目或设施在亏损吗？这很重要！一定要弄清楚，并让每一个经营管理者都非常明白。只有这样才能够使盈利的项目或设施多盈利，亏损的项目或设施少亏损。如果盈亏不分“一锅炒”，只能导致更大的亏损，直至破产。但是，机场还有另一个重要特征，那就是由于使用者付费的实施，使它具备了充足的现金流，并且未来预期非常稳定向好。这为“用未来的钱，做今天的事”，从事资本运作等提供了很好的基础条件。