易到用车（2016年6月更名为易到）创立于2010年5月，创始人周航，是国内专车服务市场的先行者。但是，在滴滴、快的、神州等企业的凶猛夹击下且战且退，特别是当竞争对手引入了百度、阿里、腾讯等巨头的雄厚资金后，专车行业“烧钱大战”更是将错失BAT站队融资机会的易到用车逼入危境。

滴滴与快的合并和优步进军中国都使得专车大战的局势更加严峻，手握巨量资金的新滴滴和优步不惜代价地抢占市场，而当时易到用车的单量已经下滑到每天只有1万～2万单，资金紧张，只能眼看着自己的市场占有率迅速萎缩。易观智库产业数据库发布的《中国专车服务市场季度监测报告2015年第2季度》数据显示：“易到用车的活跃用户覆盖率由第一季度的17.5%，到第二季度时仅为2.7%，仅仅一个季度，易到用车的活跃用户覆盖率就下降了14.8%。”

易到用车的境遇如此难堪，而对手滴滴、优步又如此强大。面对这个“烧钱”如无底洞一般的行业，当贾跃亭提出收购易到用车时，公司中几乎没有人同意。因为乐视当时已经提出的全球化战略需要资金，乐视造车也需要资金，乐视的各条战线都需要资金。虽然可能在易到用车窘迫时收购会是一个好时机，但是收购后无疑又要背上一个沉重的资金包袱，对于资金紧张的乐视并不轻松。贾跃亭坦言，当时的会议上“没有人认为易到用车能够成功”。

那么，乐视为什么还要收购？

首先，乐视造车的目的是让汽车业走向电动化、智能化和互联网化，那么互联网化之后下一步就肯定是使乐视车生态实现社会化和共享化，利用共享经济激发车辆的效能，完善其“互联网汽车+出行”的生态，布局一家共享用车公司对于整个汽车生态战略的融洽确有必要性。更何况乐视在易到用车危急之际买下的股份并不算贵，而且无疑是一家比较不错的标的公司。其次，乐观地看，一旦有了乐视资源的注入，以及乐视打法的助力和生态体系的加持，短时间内虽然会消耗母公司的资金，但随着易到用车的运转效率提升、运营营销能力加强，市场腾挪空间、曝光度都会加大，市场份额也会大幅上升，资本市场参照滴滴、优步、神州的估值，投资易到用车股份的升值空间也将十分可观。如果易到用车以后可以顺利在国内上市，更将使母公司乐视汽车身价倍增。从资本的角度看，擅于站在未来看现在的贾跃亭的决策或许是对的。因此，收不收购易到用车，在布局逻辑上没问题，问题主要是面对腥风血雨的专车市场、竞争激烈的“友商”，乐视有没有搏击的胆识，对未来的信心够不够充足，是“敢不敢”的问题。而贾跃亭面对这种问题，答案总是肯定的。(www.daowen.com)

乐视和易到用车的正式合作始于2015年10月份，但在合约签署前，双方就已经定下了亿元“赌局”。

在2015年9月19日“乐迷节”当天，易到用车就与乐视打赌，如果乐视总销售额超10亿元，易到用车拿出与超出金额相当的优惠券赠予“乐迷”，1亿元封顶。乐视全生态最终的总销售额突破17亿元，易到用车也履行赌约，推出“乐视专车”，用户上车后就能获得乐视产品的礼品。乐视高管驾驶易到专车亲自为幸运用户配送货品，使这个“赌约”演变为一场引人关注的市场造势活动。

“第一次亲密接触”的结果十分美妙，与乐视合作的易到用车市场曝光度激增。乐视控股于2015年10月20日发布公告，乐视汽车公司正式签署对易到用车的股权投资协议，乐视汽车以7亿美元收购易到用车70%的股权，晋升为控股股东。公告还显示，控股易到用车后，原有的公司所有管理层股份继续保留，新的公司结构里由周航出任CEO，原乐视控股CMO彭钢出任总裁，公司由之前的管理层和乐视团队共同运营。乐视将会为易到用车注入大量的资源和人才，打造全新的生态模式。