关于乐视车联的战略，乐视控股副总裁、乐视车联CEO何毅概括为三大战略，即颠覆、开放和全球化。

所谓颠覆，就是乐视将通过颠覆式的创新来打造极致科技产品，通过生态系统和跨产业链垂直整合，给用户提供极致的体验，创造全新的商业模式。因为有了创新的商业模式，才有可能对行业以及相关产业带来颠覆式的结果。颠覆的核心是用户体验，只要对用户有价值，创新就不应该有边界。那么，乐视车联的颠覆体现在哪呢？

（1）TI+高通双平台无缝连接。这意味着将严苛的车规级设备与消费电子的融合，颠覆现有的车机架构。

（2）超级AP（Auxiliary Pilot，辅助导航）。在高速行驶的汽车中，如何获得稳定的数据上传和下载速度，而且能进行不间断的数据传输？通过多载波技术可以直接与三大运营商相连，解决汽车中的用户体验问题，对汽车的互联网应用会有颠覆效果。

（3）乐视核心的策略就是软件和硬件不断迭代升级。在汽车行业，一个消费电子或者一个应用的迭代周期要以3～5年来计算，而乐视把它缩短到一个月，而且是软件和硬件同步迭代，迅速响应用户需求。(www.daowen.com)

（4）乐视一贯坚持的硬件负利式生态商业模式，会给用户带来极大的利益和价值。一旦乐视能够充分开发车内场景的商业价值，车辆本身就变得廉价，甚至免费也完全有可能。其实对于汽车市场而言，乐视不需要免费，只要把智能化汽车的价格制定得比同级车低就足够有冲击力了。乐视车联网可能是目前全世界唯一一家集合了整车制造、车机研发和互联网三大领域的公司和研发机构。拥有这样的跨界能力，它就拥有足够整体统筹、协同的商业可能性。

所谓开放，乐视车联不仅仅为乐视的超级汽车提供极致化的科技产品，同时还致力于拥有获得面向全球汽车行业的开放能力，即面向全球汽车产业链伙伴开放。通过前后装产品，以最快的速度连接千万辆汽车，让全球汽车用户共享乐视生态。通过乐视的应用开放平台（open.le.com），乐视车联开放汽车应用的接入，目前已与地图导航、音频播放、新闻播读等多个领域的知名应用合作；另外，乐视应用平台开放，其中包括车况SDK（Software Development Kit，软件开发工具包）、语音SDK、支付SDK等能力开放，与开发者共享生态，真正做到智能出行与生活的无障碍对接。简单来说，就是技术开放、业务开放、资源开放和资本开放。乐视通过开放，向整个生态输入外部力量，与外部生态实现共赢的同时，也使生态本身的功能更加多样化，对用户更加富有吸引力。

所谓全球化，就是乐视车联不仅仅要在中国发展。乐视超级汽车是一款面对全球的产品，所以超级汽车所到之处也就是乐视车联网、智能车联服务落地之处。乐视车联的目标是形成面向全球汽车的连接和服务能力。与之相对的是组织的全球化，乐视车联将把跨国架构和跨界融合并行推进。早已走上全球化道路的乐视车联目前已经在全球拥有了近300人的团队，其中海外员工50余人，形成了以北京为总部、以硅谷为创新中心、以洛杉矶为集成中心、以上海和成都为研发中心的跨国架构。乐视车联目前的团队汇聚了汽车及汽车电子领域、IT及通信行业以及互联网及金融等多个行业的精英。各路精英在乐视开放包容的生态世界里碰撞融合、跨界化反。丁磊表示：“乐视SEE计划一直本着开放的原则，愿与全行业一道重塑汽车产业生态。乐视车联作为智能化和互联网化的最佳载体，承担着打通整个生态、构建核心竞争力的战略重任。”