乐视造车就是要把自己工业上的劣势转化成服务业上的优势。乐视的核心优势之一就是拥有有竞争力的内容生态，有丰富的软件开发、整合和运营经验，有乐视云这样的基础设施以及互联网生态整合的娴熟经验。车机套装就是通过后装形式把乐视的优势嫁接到存量汽车市场。

超级车机只是乐视车联计划的一个部分。乐视车联的任务还包括ecolink、乐车云基础设施和后排娱乐。乐视车联通过与车机厂、重点车企合作，把乐视的内容、软件、云等优势导入车内场景，影响用户。这与乐视手机与酷派手机的合作、乐视电视与TCL的合作极为相似。

为了画好这个生态圈，车机方面，乐视车联联合了深圳航盛电子、惠州华阳通用和惠州德赛西威这三家国内主流车机厂商加入乐视生态的合作阵营，占据了在车机领域的领先地位；整车厂方面，乐视车联分别与北汽、比亚迪和东风签署了合作协议。北汽是首家与乐视就车联网达成战略合作的汽车企业，三个月时间内，从最初的一家发展到三家核心合作伙伴，可见乐视车联对整车厂的吸引力。乐视车联还装配了一台乐视车联系统的阿斯顿·马丁，成功为百年品牌装配上了互联网的“大脑”。未来，乐视车联有望为阿斯顿·马丁和乐视的电动车合作合资公司和FF提供车联网技术。

乐视车联与乐视云共同推出乐车云，打造全新生态型TSP（车载信息服务商）服务平台。因为乐视云已经是成熟的云服务，可以为乐视车联提供完整的公有云、专用云、私有云多态化云服务。依托乐视云的全球650个CDN节点、15TBbit/s带宽，可实现全球60多个国家和地区的全面覆盖，并支撑日均亿级动态终端加速，为乐视车联移动网络接入、云端存储和稳定快速传输提供全球互联的云服务。乐视云全面开放，势必平台化、基础设施化，吸引更多汽车及相关企业进驻，可推动汽车产业多业态跨界联动。已经横跨手机端、TV端的乐视应用商店，将扩展到汽车端。截至目前，乐视应用商店的应用数量超过100万个，是行业内最快突破从0到3亿次的分发平台。2016年，乐视应用商店汽车版也正式开启。(www.daowen.com)

做完这一切，乐视还没有一辆车！

但是，它已经成为整个汽车业都不得不密切关注的“野蛮人”，强大的企业在思考它的威胁，弱小企业的在想怎么借重它布的局。乐视通过存量汽车和汽车类企业，用软件系统占据汽车工业的躯体，让别人家的汽车成为自己与用户沟通的工具，输出乐视的优势。此时，这门生意的重点已经是服务业了。

同时，乐视车联还挖到了美国佐治亚理工学院计算机博士、百度深度学习研究院的高级科学家倪凯出任乐视超级汽车（中国）智能驾驶副总裁。倪凯号称“国内无人驾驶第一人”，将主要负责乐视在智能驾驶和无人驾驶领域的研发工作。此举可以看出，乐视造车的一个终极目标是让人从驾驶汽车的行为中解放出来。汽车如果能实现无人驾驶，自动巡航，那么人就可以腾出双手和眼睛在路上时间放松娱乐。