阿斯顿·马丁（Aston Martin）成立于1913年，是一个拥有卓越历史传承的标志性品牌，如今正迈入公司发展的第二个百年。这家世界知名的奢华汽车品牌以其V12汽油发动机的轰鸣声闻名。2015年4月20日，阿斯顿·马丁首席执行官安迪·帕尔默博士（Dr.Andy Palmer）与乐视联合创始人、副董事长刘弘在上海车展期间宣布共同启动研发项目，联手推进下一代互联网汽车技术。乐视与阿斯顿·马丁将联手开发一系列技术，旨在为中国和全球市场的阿斯顿·马丁客户带来车载互联网服务以及相关的人机交互（HMI）技术。

乐视CEO贾跃亭表示：“阿斯顿·马丁是世界顶级的奢华跑车品牌之一，它与乐视秉承的‘极致科技，完整生态’的产品理念高度契合，乐视将为阿斯顿·马丁提供包括车载智能终端、互联网应用及服务。相信开放的乐视生态能力及车联网技术与阿斯顿·马丁顶级跑车研发实力会产生有机化反，推动双方在互联网智能电动汽车领域不断进步并在该领域保持全球领先地位。乐视和阿斯顿·马丁的战略合作也标志着乐视生态全球化迈出了坚实的一步。”

联手阿斯顿·马丁这样的豪车可谓高举高打，借助豪车的品牌可以让乐视造车有一个很高的起点，有利于乐视超级汽车的品牌。找到阿斯顿·马丁也找得很准，因为一般豪车品牌爱惜羽毛，在与其他品牌合作上极为审慎。相较劳斯莱斯、玛莎拉蒂、兰博基尼和法拉利各自都拥有财力雄厚的行业靠山，阿斯顿·马丁的靠山仅是拥有其5%股份的德国汽车制造商戴姆勒。

豪车的竞争更为激烈，在雷诺—日产的安迪·帕尔默（AndyPalmer）到来之前阿斯顿·马丁的CEO空缺了一年之久，公司财务形势极为严峻。阿斯顿·马丁极欲通过改变来突破困境，寻找新的亮点。以传统手工打造著称的超豪华品牌要融入未来智能汽车互联大潮，其有限的产销规模不能支撑庞大的研发费用，与合作伙伴分享成果则见效快、成本低。而乐视需要在汽车制造品质上寻找一个可靠的高品质伙伴来背书。二者的合作各取所需，互补性强，因此合作进度如急行军一般推进。

安迪·帕尔默评价与乐视的合作：“乐视作为世界领先的媒体及技术公司之一，将会把创新技术与阿斯顿·马丁的手工定制内饰相结合。阿斯顿·马丁的客户期待通过我们的产品体验力量、美感与灵魂，他们也期待能享受最新的互联网技术以及最先进的车载互联服务方式。”该合作将会聚焦于两家企业共同关注的两个方面：第一是人机交互概念的开发以及在未来阿斯顿·马丁车型上的应用；第二是关于如何实现信息娱乐服务，如导航、音乐播放和车载互联应用等。(www.daowen.com)

2015年10月27日，继乐视在上海车展宣布与阿斯顿·马丁共同启动车联网方面的合作之后，双方的合作又有新进展。乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊透露：“乐视生态开放给阿斯顿·马丁，第一辆装有乐视车联网的阿斯顿·马丁车将在CES展出，第一台RapideS已经运抵乐视并开始装配。”双方随后在12月3日签署谅解备忘录，乐视的团队只用了几个月时间就完成了RapideS的车用信息显示系统的完整改装，乐视的速度给阿斯顿·马丁方面留下了快得不可思议的印象，乐视一举赢得了阿斯顿·马丁的信任。

丁磊还展示了搭载乐视车联网的阿斯顿·马丁RapideS的内饰效果图，按键式中控区已经被一块完整触控屏取代，所有功能甚至包括原来的档位控制按键都可以通过触控屏实现。现场播放的视频也全面展示了“乐视车联网版阿斯顿·马丁”的炫酷功能。乐视车联网系统是基于乐视EUI研发的乐视EUI⁃Auto版，在“平台+内容+应用+终端”的理念框架下能为用户提供一云多屏、多屏一致的极致体验。而在乐视生态开放的大环境下，搭载乐视车联网的最大优势就是能够共享乐视生态下的所有内容资源，在驾乘的同时能够享受乐视网、乐视体育和乐视音乐等影音娱乐内容。

丁磊表示：“乐视与阿斯顿·马丁是全面的技术合作伙伴，包括但不仅限于车联网和智能汽车，我们也可能会拓展到多个层面的合作。”未来开放的乐视汽车生态“将寻找国内外第一阵营OEM厂商代工，并联合开发新产品、联手组建电商平台，探索新的互联网销售模式”。

2016年2月17日，乐视与阿斯顿·马丁在法兰克福就成立电动汽车合作合资公司签署了谅解备忘录，未来合资公司经营的内容将包括电动汽车的研发、生产、制造与销售等，合作范围将涵盖阿斯顿·马丁品牌、乐视超级汽车以及法拉第未来的电动车型。双方合力打造的首款车型为阿斯顿·马丁RapidE，这也是阿斯顿·马丁推出的首款电动超跑概念车，预计将于2018年正式量产。