比亚迪董事长王传福曾通过媒体报道有过一次对乐视造车的“不点名批评”。他说：“这只是一个概念和炒作而已，互联网企业造车是一种奇特的论调。连自己的硬件设备都改变不了，怎么能改变汽车的设备呢？互联网企业怎么把车造出来？都是玩笑。”传统汽车企业研发一款新车型的投入动辄以十亿元、几十亿元为单位，业内对于乐视造车钱从哪来的问题极为关注。针对这个疑问，吕征宇回应媒体：“我不能确定地告诉你钱从谁的口袋出，但一定不是乐视网出。”显然，乐视造车并不是乐视网造车，而是把造车变成一个新的创业项目，吸收对国内和国际前瞻科技、对互联网和环保感兴趣的各路资本的支持，用各种方式融资。这样一来，与新创公司相比，乐视的人才储备、行事风格、自有资金量、生态各版块的联动支持、软件研发能力等都变成比较优势，而不是乐视网本身资金的劣势。事实上，也是随着乐视造车越来越靠谱，进展越来越顺利，各路资金的热情也不断高涨，汽车项目的估值水涨船高。

贾跃亭在微博上转发了王传福相关的报道后，借用《甘地传》中的话作为评论：“First the yignore you，then they laugh at you，then they fight you，then you win.”（他们首先无视你，然后嘲笑你，然后与你战斗，最后你终将胜利。）

2015年1月20日，乐视超级汽车公司成立。

人才永远是做成事业的关键。钱不够可以去募集，但是关键的人不到位，一切都是零。2015年4月19日，乐视正式对外宣布，原广汽丰田副总经理、广汽吉奥总经理高景深已经加盟乐视超级汽车（中国）有限公司并出任副总裁一职，负责生产制造相关业务。高景深被称为广汽丰田汽车的“零缺陷”管理神话的缔造者，为人一向低调，业界鲜有其报道，但他在广汽系统里却是不折不扣的技术型专家。在此之前，原一汽—大众生产总监斯特兹（FrankSterzer）也在乐视超级手机发布会上亮相，出任乐视超级汽车（中国）有限公司高级总监。

日系企业重视人才培养、团队合作，丰田讲究“造车育人”，通过把人的主动能力发挥至极致来造出好车；德系重视先进的科技、设备的导入。把日系的高景深和德系的斯特兹两个人搭在一起，可见贾跃亭是希望乐视汽车能整合日本、德国的造车经验，把超级汽车做到极致。

2015年12月21日，在乐视举办的首届互联网生态创新论坛上，乐视又宣布了傅振兴的加盟。傅振兴曾在美国福特、克莱斯勒等世界级汽车公司负责研发，回国后也曾在国内大型汽车集团从事新能源汽车方面的开发，也是中央“千人计划”国家特聘专家。

吸纳顶级人才是快速吸收行业成熟经验的方法，至此，拥有丁磊、吕征宇、何毅、高景深、斯特兹和傅振兴等一众高手的乐视超级汽车项目在生产制造领域已经打造了一支梦幻队伍。这些顶级人才的到来，一方面代表了造车计划在紧锣密鼓地落地，另一方面也意味着乐视造车计划得到了更多业内专业人士的认可，他们用脚投票、用自己的人生做赌注，肯定了这件事。(www.daowen.com)

互联网公司造车首选轻模式。按照乐视的逻辑，硬件终端为用户运营服务，寻找合适的传统汽车制造企业合作生产是一条见效快、成本低的必选道路。吕征宇称：“如今所处的时代，已经不需要把每件事都从0到10再来一遍，实际上很多技术已经是现成的了，为我所用可以缩短基本的研发过程。”也就是说，肯定存在与传统汽车工厂联合开发的可能性，甚至还会尝试众筹造车的方式，在设计上让“客户来为客户服务”。吕征宇说：“目前，乐视汽车团队正在紧张地部署乐视汽车未来的生产战略。在美国及全球范围内寻找适宜的绿地或棕地，考虑融合外包制造和投资工厂，为乐视汽车筹备全球化的生产制造计划。”

2014年，北京汽车股份有限公司（简称北汽）与乐视控股共同战略投资了一家美国电动汽车设计公司Atieva，其中北汽是第一大股东，而乐视是第二大股东。这可以视为乐视之后一系列收购与合作计划的前奏。Atieva公司创始人谢家鹏曾是特斯拉创始董事之一，主管特斯拉电池系统研发。2009年，谢家鹏因与马斯克理念不同而离开了特斯拉，自己创建了Atieva公司，目前是新能源汽车领域的顶尖设计公司，被称为“新能源汽车领域的英特尔”，其技术团队的工程师中不乏来自特斯拉、通用、奔驰和大众等车企的研发专家。该技术团队已成功研发了特斯拉Roadster、雪佛兰沃蓝达和奥迪R8纯电动跑车等新能源电动汽车。北汽董事长徐和谊曾经在公开场合表示“愿意为乐视做贴牌代工厂”。

2015年3月23日，北汽与乐视控股在中国香港正式签订战略合作协议，继北汽与乐视在美国电动汽车设计公司Atieva合作后，再一次达成深度合作意向。双方未来的合作理念以“轻资产+技术驱动”为基础，将把北汽在汽车研发制造方面的经验和能力与乐视在互联网技术与理念方面、软硬件一体化的能力以及用户运营与价值挖掘能力相结合，共同打造全新一代互联网智能汽车及汽车生态系统，并创立轻资产品牌。这项计划得到了北京市政府的全力支持，出席签约仪式的乐视车联CEO何毅说，双方将以“车联网相关的前瞻技术研究、核心产品研发、资源整合集成”为主，全面开展互联网智能汽车的全平台研发设计、整车生产、零部件配套、售后和租赁等一系列业务，致力于智能汽车的创新和极致体验。

虽然目前已有一些汽车厂商在尝试智能汽车，但大多都处于表面，难以触及用户痛点。按照超级电视“平台+内容+终端+应用”的生态模式，乐视也将以现有生态业务模式切入电动汽车产业，以互联网思维为用户打造极致体验的电动汽车，然后辅以乐视的生态服务体系。提前曝光的超级汽车概念图显示，这款车的设计确实充满前卫和金属感的元素，车内配置了大量的触摸屏来实现人机交互、智能驾驶功能，完全颠覆了传统汽车操作台和仪表盘的设计。按照乐视的设计理念，汽车只是汽车互联网系统的终端。也就是说，车内众多的大屏幕不仅仅用于显示，还承载了大量的互联网数据交互功能。这就给今后乐视垂直整合的生态注入了无穷的想象力，车辆配备的操作系统或将是专为汽车打造的“LeOS”系统，配合乐视的云平台，用户可以通过它实现无人驾驶、自动泊车、智能导航、精准定位、基于个人兴趣的搜索等。对后座乘客而言，通过互联网将汽车变成一个移动智能终端设备，成为互联网的一个连接点，后座乘客可以在不打扰驾驶员的情况下，通过云端获得娱乐、资讯、体育和财经等方面的内容，打发无聊的乘车时间。

乐视超级电动汽车如果能成功复制超级电视模式，以乐视一直坚持的“两倍性能，一半价格”的原则，或将会比当下的汽车价格便宜很多，撬动市场指日可待。贾跃亭认为，通过互联网方式展开营销与销售，可以大幅度降低用户购买成本，让乐视打造出的电动汽车，真正成为中国老百姓买得起、用得爽的电动汽车。乐视甚至可以采取成本定价的方式，不再一次性从用户身上赚取利润，而是通过全生态服务赚取长期收益。

据时任乐视控股总裁助理姜东阁对“乐视网新能源车概念草图”的解读，称利用车内设置的移动互联网、多屏合一、优化娱乐组建的“大屏娱乐”概念，可以与乐视的内容平台进行有效连接。特别是在汽车后座设置“触摸屏”连接互联网、物联网，令乐视生态在“封闭空间，移动状态，碎片时间”环境下仍然能够保证到达率。车内娱乐资源整合、人车互动、车内社交以及安全智能驾驶，将成为乐视车联网的发展方向。“所谓互联网汽车，就是车与人的关系、车与车的关系、车与路面的关系都要实现互联，这样才能真正做到畅行无阻而且安全。”据此，乐视能够实现手机、Pad、PC、TV、电影院、车载屏的六屏联动，智能汽车可以完成人机互动。