人类社会进入到互联网时代，互联网的广泛应用在各个行业都掀起了巨浪，不断颠覆既有的企业和规则。互联网的用户体验和生活方式迟早会改变汽车的产品属性。作为一贯以颠覆性创新为特色的乐视，不会坐视这个机会滑过。何毅举了一个切身的例子，手机的导航软件一周就可能更新一次或多次，但是汽车的研发周期至少两年，软件的更新速度最快三个月，即使是最新型的汽车，里面的导航软件也是两年前植入的，所以习惯了手机导航的用户会倒逼汽车产业做出重大的改变和提升。这只是导航的一个例子，围绕汽车还有很多机会，这将是产业升级的一个巨大机遇，很多人都想进入这个行业。比如雷军对汽车也很感兴趣，他曾拜访特斯拉CEO马斯克。在这种形势下，2015年12月9日，乐视第一次提出了SEE计划。

在汽车领域里，全球的汽车产业经过上百年的竞争、整合以后，最后形成奔驰、宝马等几大巨头，业内称为“6+3”，它们完全有能力、有动机，并且奔驰和宝马都推出了自己的智能驾驶系统；另外，互联网企业已经很早就发现了产业的未来，以谷歌为代表的一系列互联网企业，也在谋划进入汽车行业；还有特斯拉这样的新锐创新企业；一举把电动汽车成功地做到商业化。

那么，为什么乐视有决心、有信心能成功？何毅有以下四大理由：

第一，互联网时代的电动汽车将是一种生态式的协作，基于“垂直整合一定会优于专业分工”，垂直整合造就的生态系统会产生两个东西：极致的用户体验和有竞争力的商业模式。而乐视正是这一做法的传播者和实践者。

第二，在人才方面，乐视已经打造了一支超级团队，融合互联网层面的顶尖软件开发人才、智能硬件的研发人才和懂汽车的制造研发人才。在汽车层面，乐视有四类人才——传统汽车专家、智能电动汽车专家（电池、电动机、电控）、互联网人才和智能硬件专家。聚合四类人才破界重构了一个项目，不同寻常。

第三，乐视具有前瞻的眼光，贾跃亭对造车的决心相当坚定，也有破釜沉舟的勇气和执行力。

第四，中国政府对新能源汽车十分支持，对新能源和汽车产业的升级投入了很大热情，国务院已经出台了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》。乐视积极参与并非常希望成为第一批拿到资质的新能源汽车制造企业。(www.daowen.com)

那么，超级汽车到底是什么，乐视超级汽车是如何定义的？

第一，硬件层面有三个关键词，即智能化、互联网化和纯电动化，这辆汽车也被定义为“智能互联网电动汽车”。这意味着乐视要对汽车的“大脑结构”和“神经系统”进行重新架构和创新开发。

第二，生态层面，与乐视的其他硬件一样，未来乐视的汽车不仅仅是一辆电动汽车，还是一个完整的生态系统，车的背后有整个平台、内容、汽车终端以及上面一系列应用的支持。这就意味着这台汽车将拥有更多的可能性。而且因为生态的模式，它在商业模式方面一定是创新的，在营销、运营和服务等方面一定是创新的。未来，超级汽车与超级电视一样，也会用“两倍性能，一半价格”的模式去运作，甚至是1/3的价格。乐视生态里的硬件一贯秉持“奢侈科技、完整生态、极致体验、颠覆价格”的原则，做最好的汽车、最好的体验，不排除采取成本定价的方式，极大降低用户的购买成本，给用户无法拒绝的理由。超级汽车还会对产品的全生命周期进行生态价值链的延伸，乐视的理念是谋求长期的回报而不是短期一城一池的得失，即用创新的、长期的服务得到更大的经济回报。

第三，全球视野，乐视超级汽车从一面世就是全球研发、响应全球消费者需求、面向全球市场的，不会囿于中国市场。只有全球研发，借助全球的技术力量，才能使乐视超级汽车拥有其想要的“完全的自主知识产权”，这并不容易。在中国的汽车行业，自主品牌没有一家拥有完整的自主知识产权，很多高端、核心的技术仍然掌握在外国企业手里。乐视是研发先行，采取正向开发的方式，从零开始，按照用户需求，按照汽车规律，打造一辆崭新的汽车。贾跃亭本人为了造车，在美国、欧洲拜访考察了全球顶级的汽车制造公司、汽车研发公司，造车团队也是由贾跃亭本人亲手组建，汇聚了全球各方面专家的研发团队，在硅谷成立，力图抢占全球技术高地。

面对外界对乐视造车的质疑，何毅感叹：“超级汽车项目不是海市蜃楼，不仅仅是一个梦想，我们整个乐视汽车团队已经为此付出了很多，并且还会继续付出。我们深知，这是一条非常坎坷的道路，这是一条充满荆棘的道路，有很多人挑战我们、质疑我们，但是我们仍然有信心、有决心完成它，打造一款真正属于中国人的超级汽车。”

造车不易，但何毅的决心和信心也不是凭空而来的。在2014年关于乐视造车的高管会议上，针对乐视进入汽车行业有一个投票表决，90%的人都投了反对票，但是贾跃亭却说了一句令乐视汽车团队一直感念的话：“乐视造汽车即使万劫不复，如果能够点燃更多人的梦想，也义无反顾。”贾跃亭的表态事实上代表着整个乐视生态将全力支持造车计划，倾注资源。这种背书和决心不仅能成为汽车团队的“力量源泉”，而且给予了更多乐视汽车项目的投资人信心。