贾跃亭宣称将完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统，实现“弯道超车”，使中国汽车产业走到欧美日韩等传统巨头的前面。尽管还没有产品面世，但乐视的惊人计划不仅让争夺中国市场的众多汽车企业睁大了眼睛，也让媒体大吃一惊。因为很多人之前听到造车计划风声时，还以为是为了提振股价画的饼或是吹牛，没想到乐视是认真的，而且这么快就要开始实施。甚至有媒体开始将乐视称为中国的特斯拉。

事实上，在2014年春节之前，乐视已经开始全面筹划智能电动汽车和车联网项目，并将其上升为企业未来五年发展的战略项目。不过众所周知，汽车业是一个技术与资金都非常密集的行业，全世界的汽车企业已经集中在几家大的汽车集团手中，进入门槛很高，以乐视的资金实力，做好手头的事已经显得紧张，何况突然要进入一个与视频没有太强关联的行业？按照乐视先前的扩张逻辑，强调“强关联、强化反”，汽车作为终端，如何与乐视最核心的视频内容资源产生化反呢？智能汽车改善环境的宏愿虽然美好，但是如何落地？有人认为乐视又在讲故事，贾跃亭又在吹牛皮，SEE计划在市场和媒体的一片质疑声中拉开了帷幕。

贾跃亭的回应是：“乐视的确爱吹牛皮、爱讲故事，但过人之处是把所讲的故事都变为了现实。”而且贾跃亭坚信SEE计划的故事更美好，而且也必须实现。他指着公司窗外灰暗的天空，希望让每个人驾驶一辆互联网电动汽车，让每一个人都呼吸清洁的空气。贾跃亭表态，他“誓死都要做”SEE计划这个项目。

从宏观的角度看待汽车工业在工业革命以来100多年中的发展，汽车给人类带来了更多的欢乐与自由、更高的生产力，但同时也带来了挑战、灾难与环境污染。目前运转中的汽车99%以上都是内燃车，燃烧石油产生的汽车尾气含有大量的一氧化碳和硫化物等对人体有害的物质，长期吸入会影响人的健康，甚至会影响整个人体的循环系统。而且，汽车尾气也是都市雾霾的重要原因之一。

另外，在人口拥挤的城市，平均每辆汽车都要占据五米多长、两米多宽的物理面积。现在全中国的汽车保有量有1.2亿多辆，北京的汽车保有量突破500万辆，这些汽车会占据庞大的物理面积。2014年中国生产的汽车为2300万辆，是全球每年产销汽车最大的国家，汽车拥堵在各大城市都成为普遍现象。有人戏言开车上下班是“少小离家老大回”“被蜗牛超车”……拥堵使人们的出行变得充满不确定性。(www.daowen.com)

所以，汽车业已经到了必须改变的时候。传统的内燃机车和出行方式已经使北京染上了严重的大城市病。这已经是全社会的最大痛点。如果能解决这个问题，不仅是给社会做贡献，也是最大的商业机会。

机会有了，车怎么造？乐视的计划一开始就是全球化布局，挖人才仍然是第一要务，而且要挖到世界第一流的人才。这一次的“关键先生”是何毅、丁磊和吕征宇等。

何毅原为搜狐副总编辑、汽车事业部总经理，最先加盟乐视，于2014年8月22日由乐视官方确认出任乐视车联网CEO兼乐视控股副总裁，主导车联网项目，向贾跃亭直接汇报。吕征宇是原英菲尼迪中国及亚太区总经理，历任法拉利中国、福特汽车中国关键职务，在汽车行业拥有25年的工作经验，加盟乐视后担任乐视超级汽车（中国）公司的副总裁。吕征宇回忆何毅介绍他在中国香港与贾跃亭认识时，他一个人拎着行李走了一两公里去见面，和贾跃亭聊了三个多小时。这成为改变吕征宇人生轨迹的一次重要会面：“我决定追随贾先生和他的团队，追随乐视，去实现能够为中国的汽车工业创造一种中国品牌的超级汽车这样一个伟大的梦想。这三个多小时我们谈论了什么呢？除了情感上的交流和对汽车工业的认识之外，我们有一个共同点，那就是发现未来的汽车工业一定会转向新能源化，也许是电动化、智能化和全互联化。”

丁磊更是汽车界的重量级人物，1995年年底参加上海通用的创建，2004年年底到2011年年初执掌上海通用六年，先后四次获得全国产销量冠军。从单一品牌到多品牌拓展，从年产22万辆到103万辆（销售额1400亿元，利润210亿元），丁磊率领当时的上海通用成为中国首家乘用车年产销过百万辆的公司。丁磊曾主导三个全球主力车型平台的开发和全球采购，整合国际一流创新资源，在上海通用最早引入车载互联系统（Telematics）、汽车金融以及混合动力氢能源技术，倡导绿动未来、创变求新的企业文化。他能娴熟驾驭国际团队，有大规模囯际化运作经验，洞悉国际商业环境和文化环境，在国际和国内都拥有广泛的行业人脉和影响。加盟乐视后，他作为乐视超级汽车联合创始人，携投资、团队和项目加盟乐视，出任乐视超级汽车全球副董事长，执行董事，中国及亚太区副董事长、CEO兼总裁等职，并同时兼任乐视控股高级副总裁。