一手车市场并不会永远享受市场红利，换句话说，中国有经济能力购车的人群尽管也在不断成长，但整体规模的增速放缓。形成鲜明对比的是车主（消费者）正在变得越来越理性，越来越多的消费者一旦开过第一辆属于自己的车之后，自然而然地会考虑二手车，一则经历几年的自驾过程，对车的认知态度更为客观，不会再轻易将车看作是广告中所说的所谓“温馨的家”“随身的家”之类，而更清晰地看到车就是一个代步工具；二则每隔两三年换一辆行驶了5000～2000公里的二手车，时常能享受换车的乐趣，而不需为车龄增长之后的维修成本担心，将汽买车购的态度从“购置资产”转化到“消费支出”，也是中国从发展中国家走向发达国家的道路上，必然会产生的消费观念变革。

在这样的内外因素综合作用下，二手车市场逐步升温。理论上来说，每年新增加的车主会优先考虑购买一辆全新的家用轿车，当新增车主达到拐点时，所有存量车主均为二手车市场的买车者或卖车者。该市场更为有趣的是，一旦一位车主卖掉一辆二手车，几乎有99%的可能性会再买一辆车，此市场特征不断驱动二手车市场走向蓬勃发展。说起二手车市场，欧美的二手车交易发展历程很容易成为中国二手车未来发展道路的参照物。在汽车产业发达的美国，一两千美元就能购买二手车，因而很多男生到了18岁拿到驾照，第一件事就是去二手车市场用打工的钱买辆二手车。在西方，第一辆车是二手车的现象是被普遍认可的事，而中国还需要更多时间培养与适应这种文化。

二手车的交易之所以在中国无法快速规模化，很大原因在于二手车需求方不懂得“汽车”这款产品（这一点与西方发达国家差异很大，由于西方国家人力成本较为昂贵，很多孩子从小跟着父亲学习修理汽车，因此从硬件识别到机动原理，都够得上半个机修工水平），中国的车主多数只会开车却不会鉴别车，购买二手车时自然而然会产生疑虑（担心是事故车来）；而对出售二手车的车主而言，痛点在于不愿意牺牲时间来看车，二手车有其一定的经济价值。一辆二手车对抛售者而言，最佳状态通过二手车商直接卖掉，随后由二手车商负责后续的出手交易等环节。(www.daowen.com)

在上述的买主与卖主双重痛点之下，二手车交易市场急需的垂直行业创新模式进行重构，比如能对二手车进行精准估价，并且能以自身平台或者第三方保险公司的力量对二手车品质进行保障的服务者，类似的商业模式创新在二手车市场中正在逐步兴起与壮大，这样的消费习惯相信在不久的将来会在中国车主中普及。

相比较二手车交易，中国还有广泛的二手车租赁市场未被开辟，二手车可以形成一次性买断交易，自然也可以通过租赁来帮助二手车主赢得中长期的利益。而二手车的租赁者很大比例可能是专车司机，由于涉及运营资格以及租赁后上路客运的安全性保障，这部分业务的启动与未来发展很可能需要由专车运营公司牵头，才可能形成全新的细分产业价值。