交通运输行业可以划分为“城际交通运输”与“市内交通运输”，前者负责跨城的交通运输任务，后者负责同城内的交通运输任务。“城际交通运输”又被划分为“航空交通运输”“铁路交通运输”“水路交通运输”和“公路交通运输”四大种类，每一种“城际交通运输”还需要根据运输职能的区别而被划分为“客运”与“货运”两个基础单位。类似的划分，在“市内交通运输”领域中则简单得多。对城市内而言，只存在公共交通运输（公交与地铁）以及非公共交通运输（私家车与出租车），同样，“市内交通运输”也可按照职能划分为“货运”与“客运”，货运主要由城市内货运公司承担。

在中国交通运输的实际运营状态中，涉及跨市的航运与铁运，主要由国有企业承载；公路运输或者水运则由具有牌照的企业承运（例如城际高速客运公司，或者运输轮船公司）；市内的公共交通基本由国有公司或者持有牌照的公司承运（地铁公司、公交公司、私人牌照承包制公司）；而在非公共交通运输范畴内，出租车需要缴纳准入授权费才能上路运营。

在中国交通运输行业主要存在的问题包括：①运输产能与需求之间信息不对等，供需无法在高度透明的信息化环境中实现对接。②互联网化程度较低，在一些上游聚合程度较高的细分领域，比如铁路与航空，已经实现互联网票务机制；但在聚合程度较低的细分领域，比如公路货运、则基本依赖线下旅游集散中心售票。③客运的运输场景商业化程度近似于零，核心体现在乘客乘坐铁运、水运或者公路运输时，常常处在无法联网状态（高铁时速超过290公里时便无法稳定联网，而公路运输则可能涉及漫游流量，水运则经常属于基站盲区）。(www.daowen.com)

针对上述的痛点，可以提炼出交通运输行业挖掘重度垂直价值的方向包括：