2019年，世界原油海运需求继续增长，运力扩张加速，运价上涨。我国全年海运进口原油量约4.52亿吨，同比增长9.7%。受国内部分炼油厂新增产能逐步释放、限硫令临近实施、中东地缘政治风险提升等多重因素影响，四季度原油轮即期运输市场出现年底翘尾行情。2019年，中东至中国航线运价平均值为12.47美元／吨，同比上涨38.9%，油轮等价期租租金（TCE）为37 544美元／天，同比增长100.6%。

2019年上半年，国际油价先扬后抑，波动幅度较大，下半年总体呈区间震荡走势，原油海运贸易量同比下降0.7%，全球原油运输需求整体有所放缓。主要港口中，受中国国内炼油厂需求维持高位、原油加工量上升影响，中国原油进口需求有所扩大，中国原油进口量增长强劲。加之原油配额下放较为充足，及新投产的炼化一体化装置全面运行，中国港口全年完成原油进口量5.1亿吨，同比增长9.0%。外贸原油进港量增长推动港口吞吐量普涨，其中大连港和宁波舟山港分别大涨32.4%和13.6%。

图2　1998—2019年全球油运运价指数趋势(www.daowen.com)

图3　中国2019年主要原油进口港进口量

在IMO 2020限硫令政策生效预期下，低硫油需求强劲，作为全球最大的海上加油枢纽，全年新加坡港船用低硫油销售量达到547.9万吨，远超2018年的33.2万吨，而原油吞吐量出现小幅下跌，同比下降0.9%。受全球燃料油贸易减少影响，鹿特丹港液体散货吞吐量同比下降0.3%至2.1亿吨，其中原油吞吐量增长1.3%，LNG吞吐量得益于大西洋天然气产量增加而有所上升；安特卫普港口全年完成液体散货吞吐量7 206万吨，同比下降4.9%。