2019年，受中美贸易摩擦、地缘政治紧张等影响，全球贸易增速放缓，经济增速降至2010年以来的最低，世界干散货运输需求增幅继续放缓，但运力增速上调，高于运量增速，市场总体供过于求，波罗的海干散货运价指数BDI年平均值在连续两年上涨后，恢复到2018年的水平。在澳洲台风、巴西淡水河谷尾矿溃坝、IMO限硫令、国际煤价下跌、非洲猪瘟、中美贸易摩擦等因素影响下，国际干散货运输市场呈前低后高走势。2019年，铁矿石贸易需求下降，全球主要干散货和小宗散货海运量为52.9亿吨，同比增长1.1%。主要统计港口中，受中国对澳大利亚煤炭进口量大幅下跌影响，海因波特港口煤炭吞吐量增速大幅下滑，同比下降10.2个百分点，陷入负增长区间。受澳大利亚飓风天气以及黑德兰港口大规模计划性检修影响，黑德兰港全年铁矿石吞吐量增速延续去年低增长态势。受荷兰和德国太阳能、风能、天然气发电量增加，煤炭在其发电厂中所占比例大幅降低影响，鹿特丹港煤炭吞吐量增速同比大幅下降14.8%。受此影响，鹿特丹港2019年完成干散货吞吐量7 449万吨，同比下降4.0%，并未改变上年度颓势。受巴西淡水河谷尾矿坝决堤事故影响，铁矿石产量受到冲击，此外受非洲猪瘟影响，中国生猪存栏量大幅下降，导致中国大豆需求明显下降，使得2019年中国从巴西进口大豆量5 767万吨，同比下降12.8%。在此背景下，巴西港口干散货吞吐量同比下降5.1%至68 022万吨。

2019年，波罗的海干散货运价指数（BDI）平均值为1 352.8点，基本与2018年持平，但波动更加剧烈。最低值595点，仅为2018年最低值的一半多；最高值2 518点，为2011年以来的最高。(www.daowen.com)

图1　波罗的海干散货运价指数^[1]