截至2019年底，中国新能源汽车存量近400万辆，其存量规模已经构成一个极大的后新能源汽车市场。而上海则成了全国乃至全球新能源汽车保有量最大的城市之一。存量的增大也在不断拓展着后新能源汽车市场，除了传统的保养、美容等服务之外，充电、充氢、电池再回收等新能源汽车产业特有的后新能源汽车市场在将来会成为各大汽车企业竞争的焦点。特别是在新能源汽车独特的服务领域中，如电池的回收再利用、整车的回收利用等方面存在着市场的空缺。

在新能源汽车价值的构成中，电池占据了整车三分一以上的价值，通常在整车性能还较好的情况下，动力电池的性能就已经不足以支撑日常使用了。所以在一辆新能源汽车整体的生命周期中，电池的寿命低于整车的寿命，这也就是新能源汽车二手车残值率相对较低的重要原因。随着规模效应的显现和技术的进步，更换电池的费用也会相应降低，但是目前还没有较好的方法使得旧电池产生相对较好的价值。回收利用的技术不过关，电池梯次利用的产业链就没法打通。在中国新能源汽车市场到达当前体量的发展阶段，这一产业链的缺失必然将对未来的行业发展造成掣肘。

面对这一情况，应督促国企带头，特别是政策企业带头，联合动力电池回收利用企业，制定相关标准和模式，打通全产业链，通过电池梯次利用，建立储能站等方式并入城市电网或者新能源发电网络，由此更可以降低现有电网的发电压力。

在新能源汽车的回收利用中，电池的回收梯次利用是当前最为可行的一个方面。实现电池回收梯次利用的前提是要对动力电池有确定稳定的监控体系。为此，建议从地方层面推动建立动力电池可追溯系统。同时，参考深圳模式，推动建立电池回收基金，建议市科委积极推动动力电池回收科技项目。

执笔：

蒋程虹　上海社会科学院应用经济研究所博士研究生

【注释】

[1]数据来源：EV sales。

[2]数据来源：EV sales。(www.daowen.com)

[3]数据来源：EV sales。

[4]由互联网不完全统计得。

[5]数据来源乘联会，年产能计算方式为每年250个工作日，每日双班。

[6]由互联网信息整理得。

[7]数据来自上海市统计局网站。

[8]数据来自上海市统计局网站，数据为规模以上工业企业数据。

[9]数据来自上汽集团年报。