未来汽车产业的“关停并转”必然带来企业的整合，就目前国内新能源汽车产业的布局来看，产能多、品牌多、技术杂是当前国内汽车产业的基本情况。正是因为企业众多，不仅带来了低端产能的过剩，产业中技术开发还出现了大量的重复投入、重复开发的情况，带来了严重的开发无效率。所以，应借助未来将会出现的产业整合的机遇，推动本土整车企业和零部件企业的整合，提高其研发密度与强度。

在动力电池、驱动电机和电控系统的开发上打破独立研发的现状，从区域层面入手，建立和开放联合研发体系和共性技术平台，重点推动电子电控联合研发和汽车电池两大领域，共享基础研发成果，共克关键产品。共性技术平台的建设必定是以大企业、大集团为根本，实现平台效益的最大化。此外，汽车电控的研发不仅仅要汽车和零部件企业联合，更要引进电控领域的芯片和软件企业进入研发平台联合研发，通过大平台的沟通和联合，提升研发效率。

产业的发展离不开市场运营的发展，在全球各国纷纷推出“禁燃”计划的当下，我国虽然没有明确的“禁燃”计划，但这一发展趋势已经明确。在应用端如何抢得先机是上海新能源汽车产业发展的另一个挑战，也是上海为改善环境最终将会选择的道路。面对这一出行环境的改变，社会基础设施如何建设，区域通行规则是否需要改变等方面都需要去研究。上海当前新能源汽车产业的发展与推广已经接近十年，但是目前还没有某一地区进行交通全面电动化的尝试，对于全面电动化地区的规则制定，基础设施建设缺乏经验。所以，对于未来上海全面电动化政策的制定和基础设施的建设需要有地区进行先验性的尝试。(www.daowen.com)

为解决这一现行经验的问题，上海可以从崇明、临港以及长三角一体化示范区中选择一个或者多个地区进行全面电动化示范区的建立，探索出全面电动化政策、运营、基础设施等方面的设计和建设经验。