2020年初突如其来爆发的新冠疫情，不仅使得中国国内经济出现了停滞，更是在全球范围内造成了严重的停工停产。在欧美发达国家停工停产的阶段，我国国内的新能源汽车关键零部件的生产出现了无原材料可用的情况，产业链的缺失暴露出我国当前新能源汽车产业链的弱项。

具体来看，我国包括上海在新能源汽车零部件产业链的缺失在于新能源汽车核心零部件的上游。如汽车和新能源汽车电控的关键零部件IGBT，学名绝缘栅双极型晶体管，俗称电力电子装置的“CPU”，其生产研发长期缺失。中高端IGBT产能严重不足，几乎全部依赖英飞凌等国际巨头。随着产业规模的扩张，我国新能源汽车急需一颗强健的IGBT“中国芯”。而目前国内能自主生产汽车用IGBT仅比亚迪一家，且与国际巨头技术差距显著。要对IGBT进行攻克不仅仅需要汽车企业，更需要集成电路企业参与进来进行设计和生产，这种跨界研发将会是将来的主要研发模式。(www.daowen.com)

虽然上汽集团与英飞凌合资成立上汽英飞凌，使得上海弥补了在这一领域中的短板，但是上汽英飞凌的生产严重依赖国外供应商，上海本土的IGBT生产仅仅承担了最终系统集成的工作，大量的晶体管、模拟电路等电子元器件都需要进口。这也体现出了在核心零部件领域中，我国进口了大量中间产品，外资企业和合资企业以及部分本土企业仅仅是负责了生产的最终的集成环节的产业现状。面对这一情况，虽然可以通过增加备货量的方式来预防不可控制的供应链风险，但是这一方法并不是长久之计。从根本上来看，培养起我国本土配套基础元器件的企业、夯实产业基础，才能真正控制此类贸易风险乃至避免产业风险的产生。