在中国疫情初期，疫情导致了部分时间的停工停产，大量日韩企业供应商遭遇了短暂的供应链中断的情况。日本政府为此还出台了相关政策对日本企业回归本土和东南亚布局进行补贴。虽然这一政策对于在中国的日本企业影响有限，但是无一不暴露出了外国政府对于我国产业链依赖度高的某些产业的担心。

在汽车领域中，日本和韩国企业是中国汽车市场重要的参与者。长久以来，日韩汽车品牌汽车销量占中国市场的20%以上，最高时期占据中国三分一的市场份额。在此产业发展的背景下，日韩主机厂带动了大量的日韩汽车零部件供应商落户中国，并且不断扩张，成为全球重要的生产基地，进而对外出口，甚至供应本土。中日韩三国形成了高经济融合度的协作发展模式，并且三国汽车产业主要为互利互补关系。在传统汽车产业链中，我国汽车企业使用了大量的日韩汽车零部件企业的高附加值产品，而日韩整车企业则大多使用中国零部件企业的低端零部件，中国零部件企业的向上突破困难重重。

但是，在新能源汽车领域中出现了变化。受益于多年的政策支持，中国已经发展成了全球最大的新能源汽车市场，近十年的飞速发展使得中国新能源汽车产业整体得到了较大提升。而日韩车企无论在本土市场还是全球市场，对新能源汽车产品的重视程度都远远不足，这就使得日韩企业在新能源汽车零部件领域中处于相对落后的情况。在全球政府都开始重视新能源汽车的当下，日韩企业也开始了自身的新能源汽车战略，对于在中国的日韩车企而言，中国本土企业的新能源汽车零部件体系已经非常完善，使用中国企业的产品是较好的选择，而这对于中国新能源汽车零部件企业也是一个较好的机遇，能够提升中国零部件企业在日韩汽车产业链中的地位。(www.daowen.com)

所以，中国汽车零部件企业的首要目标就是建立日韩等外国企业在中国的零部件供应体系，在打入相应的供应链体系之后，对标国际体系，最终实现零部件的出口，提升相关零部件领域的国际话语权。