在产业国际表现方面，主要反映了产业的出口能力，用产业部门贸易优势、行业贸易优势和供应链强度指标进行加权衡量，这三个指标分别是行业的RCA指数、TC指数和外贸依存度，是产业在国际上竞争力最直接的表现。具体指数变化如下：

图8　上海产业国际表现指数

上海新能源汽车产业国际表现指数由2017年的94.93上升至2019年的96.31，呈缓慢上升态势，整体增幅为1.45%。产业国际表现指数反映了上海新能源汽车产业在贸易领域中的弱势。一方面，上海新能源汽车产业的贸易先进产品不足，不足以支撑上海新能源汽车产业的出口。另一方面，上海在汽车产业的进口中引进了大量的高技术产品与国产车型匹配，这也导致了指数偏低的情况。

表9　上海产业国际表现指数三级指标

从产业国际表现的具体指标来看，产业部门贸易优势和行业贸易优势两大指标有所优化，即行业的RCA和TC指标向好。但供应链强度，也就是外贸依存度情况有所恶化，拖累了产业国际表现指数的上升。

从当前产业国际表现的三大指标来看，上海汽车产业对外贸易上长期存在着“量”和“质”两方面的问题。一方面上海汽车产业的主要市场是国内市场，虽然在全国来看，汽车产业的出口量仅次于浙江、山东和江苏，但是和上海庞大的产业基数相比，出口仅占了非常小的一部分。此外，由于出口额较小，更导致了上海汽车产业在上海总出口中占比较小。这一直接的结果就使得上海的产业部门贸易优势和行业贸易优势指标偏低，严重拖累了上海新能源汽车产业国际竞争力。(www.daowen.com)

上海的产业国际表现指数的波动性对产业国际竞争力总指数的变化起到了重要的影响。在过去三年间，虽然从指数上看提升显著，但是上海汽车产业在出口方面依然存在着较大的困难。首先是出口的量不够。上海汽车产业长期处于贸易逆差的状态，这使得TC指数长期为负值。但上海汽车产业的贸易逆差并不全是产业的因素，更多的是由于上海作为贸易中心、其他地区的产业进口从上海流入的原因。

其次，在进出口的结构上，上海出口产品中低附加值产品占比较高，进口产品中则高附加值产品较高。在上海汽车产业总的出口额中，机械类零部件占了绝大部分，整车出口占比非常小，并且大多是都是小排量的经济型轿车。在进口上则是以附加值较高的电子零部件为主，这种结构上的差异严重拖累了上海汽车产业的国际竞争力的提升。

最后是汽车产业出口模式的转变，汽车产业的出口早已从单纯的货物出口逐渐演变为“投资＋货物”出口的模式，即通过在出口地设立加工工厂，从国内出口关键部分加上出口地采购部分零部件进行加工、生产、销售的模式。在中国企业走出去的过程中，外国政府更加愿意接受能给当地带来就业和税收的贸易模式。如上汽通用五菱建立的印尼工厂、名爵的印度工厂都是以这种模式走向世界。

新能源汽车的出口模式与传统汽车产业的模式基本相同，但是也有所不同。在出口上，新能源汽车企业对外国的出口通常也是进行整车出口，如2019年特斯拉在美国本土生产了30多万辆的纯电动新能源汽车，其中有一半是产量出口欧洲和亚洲。通过全球销量的提升，特斯拉明确了欧洲市场和中国市场为其未来发展的主要方向，这两个市场占据了其主要的海外市场业务。为此，特斯拉选择了德国和中国作为其海外生产基地，更加贴近全球最重要的两大市场。

此外，之所以选择德国与中国还有产业链布局的考虑。经过多年的发展，中国和德国都已经完成了新能源汽车产业链的构建，在这两个地区建设海外工厂能够较快地实现生产的本地化，使得成本进一步降低，提升利润空间。这也就是特斯拉中国工厂能够宣布在2020年内实现中国生产特斯拉零部件完全国产化的主要原因。所以，从这一角度看，新能源汽车的贸易必然是以投资为主导方式的贸易方式，提升区域产业的产业链能级，提供优质的配套零部件才能吸引整车企业的落户，提升本土的制造水平。