全球经济一体化和国际贸易的不断发展，促使港口区位功能朝着多元化方向迅速发展。港口区位功能的多元化发展既是现代港口区位的主要特征之一，同时也是港口经济区位势发展的重要机制。由于运输的便利性，港口区位对一些需要大量运输的工业企业特别是重化工业具有较大的吸引力。在这些工业企业向港口地区集中的过程中，港口地区不断获得越来越高的专业化生产集聚度，工业基础日益雄厚，工业企业的数量、规模和市场影响力不断扩大，并带动贸易、金融等产业的发展，逐渐形成港口型经济。港口型经济形成与发展的过程实质上就是港口经济区位势不断发展的过程。港口型经济形成与发展的内在机制是以港口为枢纽的货物运输和集散功能与城市其他经济功能相互融合，引领、带动城市其他功能的培育和发展。

1）港口货物运输和集散功能与国际性、区域性商品贸易的经济功能相结合

以港口为枢纽的海上运输只是生产过程的延续，货物空间流动的最终目的是商品价值的实现。因此，港口城市的海上运输和集散功能往往与商品交换、国际贸易相结合，并形成国际性或区域性商品贸易中心和中转基地。如香港既是国际航运中心，又是国际性购物中心、贸易中心。

2）港口货物运输和集散功能与工业制造中心的经济功能相结合

港口城市具有连接原材料市场和商品经济市场的区位优势，往往成为工业特别是与港口运输密切相关的能源工业、重化工业布点的最佳选择。实践表明，大港口对于大型工业项目具有较好的启动效应和热点效应，有利于形成与大港功能相适应的临海工业基地和产业集群，形成新的产业优势。因此，优良港口及其邻近区域是最有效益的工业生产基地，港口和临海工业生产的有机结合是港口城市经济发展的强大动力。如新加坡炼油、钢铁、造船及轻型加工业相当发达。战后日本新建的大量消耗原料的炼油、石化、钢铁、造船等资源型工业大多分布在东京湾以南的沿太平洋带状工业地带上，依托大港口形成巨大的临海型工业带。(www.daowen.com)

3）港口货物运输和集散功能与港口型综合服务相结合

港口货物运输和集散功能直接或间接地与港口型综合服务，如金融、信息等功能相结合，促使港口城市逐步形成为港口运输、港口工业、港口贸易服务的第三产业中心，从而促进港口经济区位势发展。

根据上述分析，我们可构建出如图6-3所示的港口经济区位势发展机制示意图。

图6-3　港口经济区位势发展机制模式示意图