从港口企业的角度来看，港口区位的发展与港口企业的竞争力，即港口服务质量、港口生产与港口经营的管理水平和潜力密切相关。一方面，完善的港口码头管理体系、港口管理者和经营者较高的工作效率，直接影响着港口区位的竞争能力。香港之所以能成为世界第一大集装箱港也得益于香港人的勤奋拼搏精神及出色的办事效率。新加坡一直能中转东南亚地区大量的集装箱，其码头装卸效率及整个物流服务系统效率之高在全世界范围内也是有目共睹的。另一方面，随着集装箱与多式联运方式的发展，作为衔接水陆交通运输的枢纽，港口区位在运输系统中的地位更加巩固，作用更加明显。基于海运在国际贸易中的重要地位（2018年海运约占世界贸易运输总量的60%，中国则高达90%），世界主要航运公司成为开展国际集装箱多式联运业务的最重要承运方。面对快速发展的集装箱运输业，世界主要航运公司以国际重要港口为据点，以海运为主体，联系陆上铁路和公路，以及航空运输，以“登陆上天”的方式，成为国际集装箱多式联运的主力军。随着国际集装箱多式联运的进一步发展与完善，港口的区位性质发生了重要变化。现代港口不再是传统意义上的连接水陆运输方式的货物装卸场所，而是货主开展“门到门”服务的全程运输系统的一个主要环节。因此，港口区位的吸引力与竞争力更多地表现为港口企业为顾客提供高效优质的全程运输服务能力。这不仅要求港口企业对发生在港口区域内的生产经营活动实现高效化的管理，同时还要求港口企业能与其他开展联运的运输部门充分协作，提高全程运输服务质量水平，从而增强港口区位的市场竞争力。

综上所述，港口自然区位势因子、港口运输区位势因子、港口经济区位势因子、港口技术区位势因子和港口管理区位势因子共同构成现代港口区位势因子体系。其中，港口自然区位势因子主要包括港口地理位置和自然条件，港口运输区位势因子包括港口的腹地条件、港口集疏运系统状况和港口规模，港口经济区位势因子包括临港产业化和港口城市经济发展状况，港口技术区位势因子包括港口生产效率和港口技术开发应用能力，港口管理区位势因子包括政府对港口的管理体制和发展政策，以及港口企业的管理水平和服务质量等。(www.daowen.com)