随着集装箱运输服务范围和业务量的不断增加，仅依赖于人工为每一票货物做记录或传递信息，已经变得越来越困难，电脑联网管理、EDI等通信技术的广泛应用成为扩展集装箱运输业务不可缺少的基础设施。为了在港口竞争中胜出，世界主要港口都十分重视信息技术的开发与应用。美国是世界上开发第一批EDI标准和应用发展最快的国家。例如，1998年美国航运巨头APL公司，在西雅图、芝加哥、纽约三个主要港口实现了用EDI处理由本公司船舶承运的国际集装箱的全过程。在这些港口，各运输环节（包括海关、港口码头、船代、动植物检验、装卸公司、汽车运输公司和铁路运输公司等）都可以通过联网的计算机进行信息的获取、传递和处理，货主也可以通过EDI系统了解货物运输动态及提货时间。

集装箱运输的高效化是以运输信息传递的便利性和高速化为前提的，信息的滞后将影响集装箱装卸和运输的速度与效率。随着集装箱运输的发展，随之而来的信息流量也大幅度增长，目前国际集装箱业务信息已涉及航运、港口、代理、内陆集疏运、场站、货主、收货人、监管部门（海关、商品检验、卫生检验以及动植物检验）、银行、保险等行业和部门；其中流传的单证超过40种。为了适应这种高效率的集装箱运输发展趋势，港口区位发展必须以先进的科学技术为基础，尤其是集装箱运输信息的快捷处理技术显得更为重要。一方面，计算机和信息技术的应用提高了集装箱运输的效率；另一方面，集装箱运输的发展也对信息管理提出了新的要求。合作经营、箱位共享等均要求合作双方能尽快得到对方信息，以免贻误船舶周转。班轮航运业作为全球承运人也要求班轮公司及时掌握船舶与集装箱在全球范围内的动态信息；集装箱租赁业的发展使集装箱租赁公司的集装箱遍布全球，为了做好集装箱的合理调度，及时掌握集装箱的动态以及客户的需要是非常重要的。由于文件处理速度的加快，船主、货主和箱主都可以由此获益，而减少闲置的关键在于信息的快捷传递。所有这一切都迫使包括港口企业在内的运输企业采用能实现信息高效传输以及高质量传递的技术。首先，各有关部门之间紧密的联系合作是保证港口最佳运转的必要条件。其中的有关部门包括船运公司、港务局、收货人、船舶经纪人、代理人、码头装卸公司、铁路运输部门、公路运输公司、驳运公司、海关、船舶供应部门、货主等，有关部门紧密合作的物质基础首先在于信息准确、及时地传递。因此，增强信息技术的开发与应用能力成为提高港口生产与服务的水平与效率的重要保证。其次，全球航运信息网络和通信技术与设施，不但能使货主及时全面地了解货物的运输信息，方便其选择最佳时间、最佳航线与航班来运送货物，并对货流进行全程跟踪，在国际市场上占据有利地位，而且也能为船运公司提供最新且全面的货物流向信息，使其合理安排航班与航次，优化航线设施。

目前世界主要港口均已建立了以EDI为基础的信息网络，并通过因特网直接与用户、货主以及海关、商检、理货等部门进行沟通。随着5G技术的推广，以EDI为基础的信息网络得以加强。例如2019年6月，新加坡任命电信专家进行5G试验，并致力于开发基于智能技术的运营。大士港水域将采用先进的港口运营系统进行管理，例如下一代船舶交通管理系统，该系统能够及早发现热点，并为船舶提供最有效的航线建议，实现最安全、最畅通的停泊方式。

信息技术对港口区位发展的影响是全方位的，它是提高港口生产率和竞争能力的主要手段。目前，在世界主要港口得到广泛应用的主要有以下五项信息技术：电子数据交换、管理信息系统、计算机仿真、无线终端以及电子商务。

1）电子数据交换（EDI）

EDI技术的应用是港口信息化的基础。港口活动的有关信息通过计算机之间的传递，使用某种商定的标准来处理信息结构，将数据和信息规范化、格式化，并利用计算机网络进行交换和处理。港口EDI应用的根本目的是把通过传统的邮件、快递、电报、电话或者传真等手段和商业及政府有关单位的联系，改为由电脑来实现，从而缩短船舶在港停留时间，提高工作效率和质量。EDI的直接效益包括：通过更快的信息传输来提高港口生产率；通过减少数据登录操作的次数和人工作业来提高精确性，减少由于差错造成的商业损失；通过降低与印刷、邮寄、处理纸面交易有关的劳动和物料成本，以及减少电话、传真等通信费用来降低作业成本。EDI的间接效益体现为：改进管理，改善渠道关系，提高港口竞争力。

2）管理信息系统（MIS）

管理信息系统是以计算机为基础，以系统思想为主导建立起来的为业务管理和经营决策服务的信息系统。港口管理信息系统主要研究港口企业中信息活动的全过程，即信息的产生、整理、加工、存储、分析、传输、分发和使用。它综合应用了经济管理理论、运筹学、统计学、港口管理学和计算机科学等学科的知识。港口管理信息系统是港口企业管理系统的一个重要组成部分，但它本身还可以分解为各个业务子系统，各子系统各司其职、相互协调，执行着计划、组织、监督、调整及控制的职能。

港口管理信息系统的主要功能包括：为港口企业日常工作及时全面地提供所需的数据和信息，实现港口企业管理的信息化、科学化和高效化；利用数学模型与统计分析方法，通过计算机对过去的数据进行归纳分类，对未来进行预测；根据不同使用者的要求，给出相应的统计分析数据，为港口企业管理者的经营决策提供支持。(www.daowen.com)

3）计算机仿真

仿真技术主要指在现实系统运转之前的模拟试验，它有助于现实系统的设计。世界著名港口无不借助计算机仿真技术来研究如何提高港口生产效率的问题。例如，应用仿真技术深入研究港口比较典型的复杂排队问题和规模确定问题，以及港口库存、布置和维护等问题。仿真还可以与传统的统计和管理科学技术结合起来使用。另外，仿真可以用于培训员工掌握如何操作现实系统；了解系统变量变化对系统的影响，进行实时控制，帮助员工建立新的企业管理观念。与其他方法相比，仿真技术的优势是它不受任何束缚对任何系统进行建模或提出假设。计算机日益增强的处理能力和存储能力使仿真技术应用范围进一步扩大。

4）无线终端

现代港口装卸生产现场使用信息自动传输系统的基本技术是无线终端，它是一种集无线通信与计算机网络功能于一体的新型通信系统。随着港口吞吐量的不断增加，为使计算机能及时准确地处理大批量的进出口信息，为了提高码头的通过能力和管理水平，国内外先进码头（特别是集装箱码头）都采用无线终端。无线终端的使用前提是：必须已经建立健全的计算机管理信息系统，且运转正常；管理水平必须达到一定的层次；必须使管理规范化且员工具有较高的素质，生产部门的职工大部分都能熟练地操作计算机终端。无线终端的应用要围绕港口基本作业过程进行设计、数据采集、计划执行，使它成为数据库的最前端信息源头。

5）电子商务

电子商务是指企业将它的主要业务通过企业内部网（Intranet）、外部网（Extranet）以及因特网（Internet）与企业的职员、客户、供应商以及合作伙伴直接相连时，其间所发生的各种商务活动。电子商务使用的现代信息技术包括：电子数据交换、电子邮件、电子资金转账、传真、多媒体、安全认证、文件交换、目录服务等，它们都是发展电子商务的技术支持。交通运输业在电子商务中发挥基础性的作用。电子商务环境中交易主体的电子化交易过程是由大量第三方中介参与的，电信中介为交易主体提供低成本的通信联系环境，金融中介为交易主体提供低成本的支付转账环境，而交通运输为交易主体提供低成本的实体物品转移环境。在整个交易成本的构成中，实体物品的物流费用占据了很大一部分。港口处于交通运输的枢纽地位，往往使其成为各类货物的集散中心或物流中心，物流费用中的相当一部分在港口发生。港口企业参与电子商务，通过信息的及时传递和合理规划，可以尽量减少不必要的实物转移，降低物流费用。另外，港口企业向货主、船东等服务对象提供各种服务的过程也伴随着大量的商务活动，随着货主与货主之间、货主与船东之间商务活动的电子化，港口企业商务活动的电子化是大势所趋。

综上所述，以港口装卸自动化、高效化和以EDI为基础的信息化日益成为影响港口区位发展的重要因素，即技术因子已成为港口区位势因子体系的重要组成部分。其中，信息技术的开发应用能力是港口提升市场竞争力、增强区位势的关键。未来港口的竞争将是十分激烈的。从实质上看，竞争的内容是争夺货源、争夺市场。但竞争的胜负，则在某种程度上取决于港口的泊位、功能、设备、集疏运能力、效率、服务质量和管理水平，也即由硬件和软件所构成的港口服务系统综合水平来确定。前面的分析表明，港口服务系统的综合水平在很大程度上受到港口信息技术的应用与管理水平的影响。信息技术的应用可改善港口的服务质量，提高港口的生产效率，优化港口资源的配置，进而改变了港口传统的劳动密集型产业的特性，促使港口向资本密集型和知识密集型方向发展，港口区位也从传统的劳动力指向转变为技术与资本指向，从而使现代港口成为高新技术产业和现代基础设施的最佳结合点之一。港口区位既是货物集散中心，又是信息中心。