现代港口经济区位势因子还包括港口所依托的城市经济发展水平、金融环境、市场条件与对外贸易状况，以及劳动力资源等区位要素。世界著名港口无不是以经济发达的城市为依托，拥有开放的市场条件、高素质的劳动力资源和完善的金融环境。一些世界著名的港口城市，不仅有相当数量的人口和较大经济规模，而且拥有对国际金融和贸易的全球性空间支配能力及国际资本，集国际贸易中心、金融中心、文化交流中心、旅游中心于一体。例如，新加坡享有世界第一大海港、第二大化工基地、第三大炼油中心、第四大金融中心和国际著名的航空港、商业中心、旅游中心、精密仪器制造和微电脑等电子产品制造中心的美誉。而鹿特丹、横滨是区域性港口城市，对区域经济发展产生较大影响。

市场条件与对外贸易状况是港口经济区位形成与发展的重要因素。世界著名的港口城市往往凭借其优越的地理位置，成为与国外经济联系最为密切的地区。它们在发展过程中都采取了一系列宏观经济政策，依托港口区位，促使城市经济由进口替代型转变为出口导向型。如我国台湾地区，在港口附近设有高雄和楠梓两大出口加工区，为引进外资、扩大出口、增加外汇收入、增加就业等做出了巨大贡献。完善的市场条件有利于外向型经济的发展，从而使对外贸易量大幅度增加。中国香港和新加坡的自然资源和市场规模有限，在其经济成分中，对外贸易占有极其重要的地位。1990年，新加坡的外贸依赖程度（出口额与国民生产总值之比）为152%；1995年，中国香港的外贸依赖程度达144%。而同一时期一般国家和地区的外贸依赖程度仅为20%。20世纪50年代初期，香港只是一个经济落后的转口贸易港，葵涌集装箱码头的兴建，结束了香港依靠帆船和蒸汽船运输的时代，进入以集装箱为主的现代化高效率国际港口新时代。香港仅用20多年的时间一跃成为集国际贸易、金融、航运、航空、旅游、信息中心于一体的国际大都市。1995年，香港的外贸总额占世界贸易总额的5%，居世界第八位；若按人均外贸总额来计算，仅次于新加坡，位居世界第二位。鹿特丹的对外贸易在本国经济中也占有重要地位。以农业为例，鹿特丹的外向型农业以高度集约化、高产著称，以畜牧业和园艺业为主，荷兰由此成为世界最大的花卉出口国和仅次于美国、法国的世界第三大农产品出口国。新加坡裕廊工业区利用来自中东和东南亚海域的石油，依靠外国跨国公司的投资，成为世界三大炼油中心之一。

外向化是港口城市的本质特征之一。坚持以外向化开发、建设和发展港口城市，是港口经济高起步、跳跃式发展的一个重要途径，是港口经济区位发展战略的重要体现，反映了港口经济自身发展的客观规律性。港口地区由于优越的地理位置而成为外向型产业的首选基地。例如，鹿特丹和新加坡炼油业的原油主要来自中东，而其产品的80%以上供出口。在资金利用方面，积极吸纳外资是世界主要港口发展经济区位的重要战略。以新加坡和中国香港为例，在其内部积累不足的情况下，抓住第二次世界大战后西方发达国家的资本迅速增加，大量的游资在国际资本市场上流动的机遇，以直接投资为主要形式吸引外资，走上了利用外资发展港口经济和港口城市的道路。在经济结构方面，20世纪50年代至60年代，它们选择了适合自身的发展战略，及时实现了由内向型经济向外向型经济的转变。利用美国、日本等发达国家进行产业转型的机会，吸纳仍具有市场容量的劳动密集型轻纺产业，走上了面向出口的工业化道路，实现了由进口替代向出口导向的经济结构的转变。20世纪60年代至70年代，它们形成了以出口导向为特征的外向型经济运行机制，带动经济的全面增长。同时，它们注重国际技术合作，利用其独特的环境，设置出口加工区，实行优惠政策吸引外资，及时引进、消化、模仿各种新技术和管理经验，迅速进行商业开发，物化成产品后又运往他国，从而促进了整个经济尤其是外向型经济和港口经济的全面发展，创造了举世瞩目的经济奇迹。(www.daowen.com)

劳动力资源状况也是构成港口经济区位势因子的另一个重要内容。一方面，港口地区与其他地区相比，由于产业的聚集，提供了更多的就业机会，从而对劳动力的数量需求更大。例如，法国最大的港口城市马赛建立了临海工业开发区后，港口地区的人口从1968年到1975年间大约增长了2倍。在日本的三湾一海沿岸，仅占全国24%的土地面积上集中了日本60%的工业企业和80%的产业工人。20世纪70年代，美国巴尔的摩内港复兴计划最终建成了一个集零售店、公寓、旅馆、科学博物馆及水族馆于一体的综合游憩商业区。仅1990年一年，巴尔的摩内港创造的新职位达到3万多个。以鹿特丹为中心延伸50英里的临海沿河工业区，是荷兰就业率最高、经济贡献最大的地区。1997年，鹿特丹港为荷兰制造了34万个工作机会。美国长滩市每11个就业岗位中就有1个是长滩港口创造的。此外，长滩港大约为本地区提供了26万个工作机会，占长滩市就业人数的1／30。另一方面，随着高附加值和创新经济活动不断向港口地区集中，高素质的人力资源状况越来越成为港口经济区位发展的关键因素。

综上所述，港口经济区位的形成与发展和现代港口功能多元化发展密切相关，二者之间相辅相成。多元化发展是现代港口的重要特征与发展趋势，反映了现代港口在世界性的生产、交换、分配、消费等各方面越来越突出的作用。现代港口不仅是船舶停靠，办理装卸、存储、集疏运的水陆交通枢纽，还是连接世界经济的纽带、沟通信息和国际交往的桥梁，成为国家扩大对外贸易，改善投资环境最重要的基础设施，以及吸引与港口有关的多种经济要素的重要区域。对其所依托的城市以及所辐射的广大区域而言，现代港口是扩大区域要素流通、引进先进技术和促进区域经济发展的增长级。随着港口运输功能的发展，与运输直接相关的仓储、维修、包装、加工等产业迅速扩张，同时利用港口便利的运输区位优势，临港工业得到发展，并在工业扩展的基础上，第三产业也得到有效的拉动，商业贸易、金融、保险以及运输服务等行业都得到相应的发展。因此，临港地区产业的性质和规模、港口城市的经济发展水平、市场条件、劳动力质量与数量、金融环境以及腹地条件等成为现代港口经济区位势因子的重要内容。