临港地区的产业化性质与规模是现代港口经济区位要素的主要内容。所谓临港地区，一般是指以港口为中心，沿海岸线扇面展开成带状分布的滨海区域。一般而言，临港地区的发展，最初是凭借深水岸线的优势，以港兴城，港口与腹地联动发展。首先，随着对外贸易的发展，临港地区的产业体系不断完善并形成特色，城市规模随之扩大。当城市达到一定规模时，又促进了港口的发展。由此，港与城互为促进，共同发展。其次，临港地区往往有主导产业的支撑，重工业较为发达，工业门类齐全，并形成具有自身特色的主导产业，在区域经济发展中担负龙头作用。如大阪和鹿特丹等港口城市的滨海临港地区都以钢铁、石油化工、造船、机电、电子为主导产业（见表4-2）。最后，港口对临港地区第三产业特别是现代物流业的发展具有重大的推动作用。

目前，现代化的交通运输与港口发展，已由工业化时代的综合运输阶段进入综合性现代物流的信息化时代。现代物流业的深入发展进一步拓展了港口城市和地区的功能，并对临港地区的发展方向、产业结构调整和优化起决定性作用。从国际著名港口临港地区的产业化发展模式来看，以大型港口为依托，在临港100公里的大陆地带，通常都发展成为高度发达的滨海城市带和滨海产业带，土地集约化程度相当高。世界上一些著名港口城市，如东京、纽约、伦敦、新加坡、鹿特丹等均属于这种类型。临港地区在城市和区域经济发展中具有举足轻重的作用，许多大型工业企业（主要是钢铁、石化、造船等行业）和跨国公司以及与此配套的大型仓储、码头等基础设施都配置在滨海临港地区。经过高度融合发展，“港”与“城”融为一体。

表4-2　国际著名港口的滨海临港地区主导产业

资料来源：上海综合经济研究所.上海（杭州湾北岸）滨海地区城市带和产业带发展战略研究［R］.2002.(www.daowen.com)

从国际上看，以大型港口为依托，在临港100公里的大陆地带，通常都成为高度发达的滨海产业带。港口既面向市场又靠近原料所在地，具有运费较低的优势，成为工业最佳区位。20世纪50年代中期，基于大宗货物远洋运输产生的海运革命极大地缩短了运输距离，降低了运输的相对成本，港口运输及装卸技术的快速发展使临海工业开发区形成新的区位增长极。以港口为中心，沿海岸线扇面展开的区域内除了分布大型的钢铁、石油、石油化工、机械等重化工工业，一般加工业、旅游业、物流业和高科技产业等都配置在滨海地带。如日本的环太平洋地区、鹿特丹的临海工业金三角、安特卫普的滨海重化工业基地、意大利的塔兰托、新加坡的裕廊、韩国的釜山和浦项、中国台湾的高雄等都是产业、产值密集的滨海产业带。

日本是个资源靠进口、产品靠外销的加工贸易型岛国。第二次世界大战后，日本充分利用自身港口条件，在太平洋沿岸的东京、横滨、大阪等滨海地区填海造陆11.8万公顷，统一进行工业布局，将钢铁、石油、石油化工等资源消耗型产业配置在滨海地带，使原料码头与产品码头成为工厂的一部分，减少了中转运输费用；同时调整能源工业集中向滨海地区布局，使能源消耗量多的钢铁工业、水泥、制铝、发电和矿业原料的成本下降，促进了这些部门和造船、机械、建筑、石油冶炼、石油化学、合成纤维、化学肥料等工业的飞速发展，为日本奠定了在国际竞争中的优势。在面积仅占全国24%的环太平洋沿岸地区集中了日本60%的工业企业、70%的工业产值、80%以上的重化工业产值。

自1958年欧洲经济共同体成立以来，位于莱茵河下游的鹿特丹港不仅担负着欧美、欧亚等洲际航线的中转港，还是西欧和北欧贸易口岸的集疏转运中心。鹿特丹政府将城市建设与工业区结合起来，将西部相邻城镇合并，在1万亩的土地上建立了石油、化学和造船工业等临港工业的“金三角”。首先在佩尔尼，随后在博特勒克、欧罗波尔特，生产经营合成橡胶、人造树脂、化纤、油漆等附加值较高的产品，形成了沿河口向海岸延伸50英里以石油化工、钢铁工业为主的滨海产业带，成为荷兰经济增长最快和就业率最高的地区。

新加坡在工业化初期，由于本岛土地、资源以及资金的匮乏，因而借助海外跨国资本发展制造业。政府为了推行工业化政策，先后在滨海地带开辟了21个工业区，占地面积7902公顷。其中裕廊工业区最大，占地5031公顷。该工业区内轻、重工业并举，基础设施齐全，并设自由贸易区。总之，临港地区的产业高级化、规模化，使得这些港口区位在国家甚至世界经济发展中占据重要战略地位。