港口集疏运系统是港口与腹地联系通道的统称。现代港口的集疏运网络系统应以港口为中心，以铁路、公路及水运干线为骨干，辅之以管道、航空站场，共同组成的海、陆、水、空相结合的四通八达的交通运输有机整体。由于不同运输方式具有各自的经济技术特点，它们的地位、作用也有所不同。例如，铁路一般较接近各级经济中心和工矿点，多作为内陆区域运输网的骨干，担负长途运输的任务；公路是短途运输最主要、最基本的运输方式，能提供门到门的服务；大河航运则能起到大宗廉价地集散物资的作用；空运对于客运和附加值较高的件杂货运输具有独特的优势。因此，为了降低运输成本，必须建立起一个由各种运输方式与长短途、干支线运输密切配合，各取所长、综合利用的完善港口集疏运网络体系。

完善发达的港口集疏运系统能有效地拓展港口腹地。根据集疏运的方式不同，港口混合腹地可分为陆水中转型腹地和水水中转型腹地。陆水中转型腹地一般位于港口背后较远处的内陆地区，这些腹地一般距离港口较远，其货物通过各港吞吐所需运费的差别同全部运费相比往往有限，故这些地区就有较大部分或全部需通过水运的货物，就不一定必须经由某特定港口运输，而是可以通过距它相对较远的若干沿海港口吞吐。由于港口与它们的联系主要通过长距离的公路、铁路等陆上运输方式集散。因此，港口的陆上集疏运网络的完善程度往往成为决定其陆水中转型腹地范围的关键所在。由于水路特别适应大宗廉价的货物运输，因此，港口集疏运体系中如果拥有通航的大河往往成为港口区位发展的另一个重要条件。例如，国际著名的纽约港，由于阿巴拉契亚山脉的阻隔，最初港口腹地仅限于哈得逊河流域一带的狭长地区内。1825年修通伊利运河，之后又修建了铁路，纽约港的腹地扩大到美国东部和中西部的广大地区，纽约的城市规模迅速超过了波士顿和费城。同样地，鹿特丹港之所以在西北欧港口群中独占鳌头，莱茵河起到极其重要的作用；上海港等港口的崛起和发展离不开长江这一“黄金水道”。(www.daowen.com)