在国际贸易中，对于货物风险的转移，《公约》及国际商会的Incoterms中，有较明确的规定。买卖双方可在贸易合同中约定货物风险的转移时间，该约定效力高于公约或惯例的规定，这是当事人意思自治原则的体现。国际商会的Incoterms®2020中，对相关的贸易术语作出规定。如FOB、CIF、CFR均规定由买方承担货物在运输过程中的风险，即货物从装上船时起，风险转移给买方。通常，谁承担风险，谁就对货物具有可保利益，谁就有权进行保险索赔。

通常，FOB条件下，货物从装上船时起，只有买方承担货物风险并具有可保利益，即只有买方可向保险人索赔运输中的损失，卖方因无可保利益而无权向保险人索赔。但也有例外，即买方退单、拒收货物、拒付货款时，该行为将产生可保利益回转的法律后果。

关于可保利益的回转，中国《保险法》《海商法》，《公约》及国际惯例均未明确规定。但中国《合同法》第148条规定了货物风险回转的情况，即“因标的物的质量不符合质量要求，致使不能实现合同目的的，买受人可以拒绝接受标的物或者解除合同。买受人拒绝接受标的物或者解除合同的，标的物毁损、灭失的风险由出卖人承担”。因此，依上述法律规定可得出如下结论：因为买方拒绝收货，货物的风险由买方又转移到卖方，可保利益发生回转。可见，国际货物买卖中，可保利益的有或无，与风险的转移是紧密联系在一起的，可保利益的回转是随货物风险的再次转移而发生回转的。(www.daowen.com)

但即使在可保利益回转的情形下，若保险人仅以损失发生时是否具有可保利益作为判断标准，则无法完全保证被保险人的利益。例如，在运输途中货物出险时，因买方还未拒收货物，其仍承担风险。而依中国《保险法》规定的被保险人在损失发生时，必须对保险标的具有可保利益才能向保险人索赔，而此时具有可保利益的一方为买方，则在此期间发生损失，卖方（自己投保）是不能向保险人索赔的，因而，卖方的利益可能得不到应有的保护。