通常情况下，持有提单的一方具有向承运人索赔的权利。依中国《海商法》第72条“货物由承运人接收或者装船后，应托运人的要求，承运人应当签发提单”，毫无疑问，向托运人签发提单是承运人的一项法定义务。但是问题的关键就在于，在FOB条件下，该条款“应托运人的要求”中的“托运人”究竟是哪个托运人？是与承运人订立运输合同的买方，还是将货物交付承运人的卖方？若买方和卖方同时就同一票货物要求承运人向其签发提单，承运人应该向谁签发？

多数人认为，FOB条件下，承运人应优先向交付货物的卖方（交货托运人）签发提单，即使与承运人订立运输合同的买方（契约托运人）也要求承运人向其签发提单。这是因为，第一，《汉堡规则》和《鹿特丹规则》均赋予FOB的卖方法定托运人的地位，使得FOB的卖方有权向承运人主张各种权利，其本意就是为保护出口商的利益。中国《海商法》考虑中国对外贸易的实际状况，也作出类似规定。目前，中国司法实践中，已有相关案例判决承运人应优先向出口商签发提单。第二，FOB条件下，若承运人将提单签发给买方，则卖方失去对提单的控制，贸易合同的付款条件将无法实现，即货款根本得不到保障。因为买方可不支付货款就能取得货物。因此，若卖方没有优先要求签发提单的权利，无疑是为买方提供任意违约的合法机会，这对于国际贸易的正常发展和交易安全极为不利。第三，承运人向买方签发提单的直接后果，一是使卖方丧失货物控制权进而完全丧失贸易合同下的权利，二是可能导致卖方丧失运输合同的索赔权。(www.daowen.com)

可见，无论在惯例或法律依据还是在业务操作上，卖方具有优先要求承运人向其签发提单的权利具有充分理由。