根据Incoterms，FOB条件下，须由买方租船订舱、支付运费，由卖方将货物交给承运人。很明显，因租船订舱而成立的海上货物运输合同，主体之一是作为托运人的国外买方，另一主体即承运人是船方，卖方与货物运输合同无关，不是托运人。这就意味着，卖方在向承运人交付货物后，可能无法依运输合同控制在承运人掌管下的货物，而若在交单环节出现差错或收货人拒绝支付货款，则卖方很可能面临货、款两空的结局。在中国，更为严重的是在货、款两空后，卖方可能根本没有法律上的诉权起诉承运人要求赔偿损失，尽管是他自己将其货物实际交给了承运人。[2]

依《汉堡规则》《鹿特丹规则》和中国《海商法》，FOB条件下，卖方虽未与承运人签订运输合同，但其将货物交给承运人运输，则卖方可成为交货托运人或实际托运人。法律和国际惯例明确地将把货物交给承运人的人规定为托运人，其本意在于解决FOB条件下卖方对货物的控制权，即承运人应将提单签发给卖方，使卖方以托运人的身份能在收到货款前控制货物。(www.daowen.com)

卖方作为交货托运人时，其法律特征是：第一，基于法律的直接规定而取得托运人的地位，进而成为运输合同一方主体，不以双方当事人的意思表示一致为依托。第二，未与承运人签订运输合同。这是交货托运人的根本特征。在海运实务中，有可能在提单中将发货托运人记载为“托运人”，亦有可能相关运输单据对发货托运人无任何记载。第三，法律地位具有隐蔽性。交货托运人不以提单上的“托运人”栏内的记载为成就要件，常常是隐而不现的。隐蔽性的结果可能是，其权利被无意间侵害、其义务得以规避、其责任可轻易逃脱，即与法律规定其为货物运输合同一方主体的初衷相悖，而使发货托运人游离于货物运输合同法律调控和保护之外。