签发了提单则必须坚持收货人退回一份正本提单。只要承运人在装船后签发或授权签发了提单，就意味着这是创设了一份物权凭证。由于该提单还涉及贸易的结算，它会被转让而且转让到谁的手中，谁就有权在卸货港向船方提货。因此，只要签发了提单（指示提单），就默示船方有责任只交货给退还该份提单的持有人。所以，承运人必须坚持收货人退回一份正本提单才能放货。

（1）法律坚持对此基本做法保持简单化。各国法官曾在许多判例中表明，对此（“货随单走”）沿用了几百年的基本做法予以“简单化”。因为一旦复杂化，若允许例外情况可以无单放货，则会导致船方无所适从或存在侥幸心理，从而引发官司不断，降低人们对提单作为物权凭证的信心。而简单做法就是，承运人无单放货要承担全部责任。有时这一简单做法确实会带来僵化或不公平，因为可能承运人根本无过失。但绝大多数判例表明，船方总逃脱不了对无单放货的责任，没有例外，没有同情，只是简单的一句话：不准许无单放货。即使真正的货主也必须退回提单才能向承运人提取货物。

（2）一式多份提单，承运人仅凭其中一份放货即解除其责任。提单是物权凭证，凭一份正本提单就足够向船方提取货物。按理说，只签发一份正本提单即可，实际业务中也有这样做的，但普遍的做法是一式多份正本提单，如3份、5份或更多。这主要是因为，若一份正本提单遗失，则可用另外的几份补用。由于每一份正本提单都是针对同一票货物的物权凭证，即具有同等效力，因此，为防止卖方将其中一份正本留下再转让给他人以谋取利益，买方一般在合同或信用证中规定，卖方必须交出全套的正本提单（如一式3份）。在英国的著名判例“Glyn Mills＆Co.v.East and West India Dock Co.”中，货方以一式3份的其中一份正本提单质押，而对手中的另外两份的其中一份，货方用来私下提取了货物且不去偿还债务。法院判决，承运人只要是善意的，无法知道另有提单在不同人手中，则承运人不必对后来才提出交货要求的另一份正本提单持有人负责，即使该人是真正的收货人。到目前，该判例仍是对承运人只凭一套多份提单中的一份交出货物，但结果交错了人，对这种情况提供了保障的依据。换言之，承运人只要无过失，仅凭一式多份正本提单中的一份放货就解除了其责任。除了上述判例的保障外，承运人通常在一式多份正本提单上加上一条“The one of which bills being accomplished the others to stand void.”（其中一份正本提单提取了货物，其他正本提单失效），以此保障承运人。另外，该条款也是对收货人、承押人（银行）或其他持有提单人的一种告示：该提单有一式多份，均为物权凭证，均可据以提取货物；若仅持有一份该提单，不一定会有充足保障，可能会变成“无效”单据；承运人依该条款，仅凭一份正本提单放货即完成交货义务而不构成违约。当然，船方会保留退回的提单，不会交货后再将提单返还给收货人，否则会产生麻烦。

（3）通常情况下，在卸货港承运人只要求收货人退回一份正本提单即可放货，但有时承运人为保护自己，要求收货人退回完整的全套正本提单（A Full Set of Bills of Lading）。因为在运输中，承运人经常要面临一票货物签发两套提单的现实问题，若不收回完整的全套正本提单，承运人将可能面临很大的风险。在运输中，一票货物签发两套提单主要适用于下列情况：①由中间商促成的贸易。第一套提单在装货港签发，它涉及原卖方（货物供应商）与第一买方（中间商），提单的“Shipper”栏内自然要填写原卖方，即货物供应商的名称。这样，就向第二买方显示了原卖方的身份，从而使其知道了货物的真实来源。这对中间商转售货物不利，故此，中间商要用第一套提单向船方换取第二套提单，并在第二套提单的“Shipper”栏内换上中间商的名称，取代原卖方。②三角贸易。例如，中国大陆货物运往中国台湾地区，在上海装货上船，第一套提单上的“装货港”显示了上海，而卸货港可能显示中国香港或其他亚洲国家或地区的港口。但货物的真实卸货港并非中国香港而是中国台湾地区的港口，如高雄，所以，要用第一套提单换取第二套提单，并将第二套提单的装货港、卸货港分别替换。③收汇便利。当贸易是由中间商促成的时候，货物在装货港装船后，承运人向原卖方签发了第一套提单，但卖方并没有立即结汇。而中间商急于在第二买方开出信用证后结汇，但手中无提单，于是中间商要求船方（或早在租船合同订明）先签发另一套提单。在原卖方结汇后，中间获得第一套提单，然后将其退还给船方。在上述情况下，承运人一般要求退回全套提单，否则，两套提单均在流通中，可能会使承运人承担无辜的责任。此外，承运人要求退回全套提单还有另一种情况，即提单的卸货港改变了。若只收回一份正本提单，还有其他几份在流通中，其他提单持有人可能不知道卸货港已经改变。因此，既为承运人的利益，也为货主的利益，承运人交货时要求收货人退回全套提单，以防产生争议。

（4）若提单被盗或遗失，可请求法院要求承运人放货。有时全套提单被盗或遗失，收货人连一份正本提单也没有。在此情况下，收货人可向法院证明自己是真实的货主，充分解释和证明提单消失的原因而要求法院下令承运人交货。除非收货人能与船方达成协议，如以保证书为担保要求放货。(www.daowen.com)

（5）等待提单的船期损失可能由收货人承担。有时由于航程较短而银行结算处理单据的速度较慢，出现提单晚于船舶抵达卸货港的现象，进而有可能导致船舶等待提单而造成船期损失。这种损失是否应由收货人承担，要根据具体情况决定。通常情况下，应给予收货人一段“合理时间”，即只要收货人在“合理时间”内提交了提单收取货物，则不承担船期损失；相反，超过“合理时间”，则收货人应承担船期损失。

（6）将货物卸至岸上仓库可能是卸货港的习惯做法。若载货船舶早于提单到达卸货港，船方可否先将货物卸至码头仓库等待正本提单，也需要根据具体情况决定。若卸货港有承运人或其代理人的仓库，这是可行的办法，班轮运输的承运人通常会采用。在没有自己的仓库时，有些港口的习惯做法是，允许承运人在一段免费时间内将货物卸至岸上仓库，但此时承运人应保证能对货物有充分的控制，否则不能卸货。

托运人、收货人、租船人等无权要求船方无单放货。除了在极少数情况下，法院有权下令承运人无单放货，其他任何人都没有这个权利。