Incoterms®2020中共有7种适合任一或多种运输方式的贸易术语，但每一术语下，买卖双方所承担的责任与义务也各不相同。如何争取选择既能实现自身的目标、合理地维护自身利益的贸易术语，同时也能被对方接受，这需采取相应的策略。

1.若卖方欲将其责任仅限于其所在地的某一地点，将货物置于买方处置下（place the goods at the disposal of）而不承担其他义务，包括不承担或无须承担出口清关手续和费用时（FTA），可考虑使用EXW术语。但这还需综合考虑其他问题。若卖方对收取货款没有足够把握且无法掌握运输途中的货物控制权时，则不应使用该术语。卖方不应轻易放弃运输权（货物控制权）。反之，买方使用该术语可控制货物和运输单据，但货价较高、手续麻烦。

2.若卖方愿意自行办理出口清关手续并承担相关费用，且在出口国指定地点将货物交给买方指定的承运人处置时，可考虑使用FCA术语。该术语最适合航空运输、铁路运输、多式联运、集装箱运输等，也是适用范围最广的术语。由于这几种运输方式下，货物在出口国的交接方式较为复杂，但卖方只要将货物置于买方指定的承运人或其代理的处置下，即完成交货义务。

新版FCA术语下，若采用海运方式，买卖双方应处理好提单已装船批注问题。因海运提单是物权凭证，信用证之下的开证行及买方（控制货权）或卖方（控制货款）都可能要求使用已装船批注提单。为此，买卖双方须在贸易合同中明确约定，买方应指示其承运人在货物装船后向卖方签发已装船提单；而卖方应通过开证银行，向买方提交该已装船提单，以实现各自的合同目标。

卖方应特别注意，使用该术语且非海运时，其前提条件是卖方对货款的收取要有足够把握。与EXW术语一样，FCA术语由买方与承运人订立运输合同，买方是托运人，拥有运输途中的货物控制权及运输单据（运单中的记名收货人通常是买方），这对买方极为有利，因而卖方只有在保证买方具有良好付款信誉的条件下，才可同意使用。

3.若买方所在地不是海港，而且卖方欲掌握运输途中的货物控制权及运输单据并承担货物运至目的地的运费时，可考虑选择使用CPT术语。

但这种贸易条件下，因卖方没有掌握货物运输保险单，一旦货物中途灭失或损坏而买方又拒绝提货时，卖方有可能遭受货款两空的损失。因此，卖方可进一步争取选择承担货物运至目的地的保险费的CIP术语。或在CPT术语下，卖方自行投保运输险。(www.daowen.com)

应特别注意的是，新版CIP术语下，若买卖双方无特别约定，卖方应投保最高险别，如英国ICC（A）险、CIC“一切险”。其实，这一变化对买卖双方都有利。

4.若贸易货物为大宗商品，如散装或液体原料等，卖方欲在进口国目的地指定地点交货，并愿意承担货物运至该地点的风险和运费，但不承担目的地的卸货费（极易产生卸港滞期费争议），可考虑选择DAP术语。

若目的地为海港，这种贸易条件最适合的运输方式是程租船运输，由买方承担货物在目的港的卸货责任和费用，并由买方承担卸货港的滞期费。该术语的报价较高。

在DAP术语基础上，若卖方还愿意承担货物运至目的地并从运输工具上卸货产生的费用时，可考虑选择DPU术语。若目的地为海港，DPU术语最适合班轮运输，货物在目的港的卸货责任由船公司承担，其费用则由卖方承担，买卖双方省时、省力。

这两种术语对买方而言，货物价格较高但可减少麻烦，而卖方承担较大的风险和费用，较适合中国对“一带一路”沿线国家的出口贸易。

5.若贸易双方之间距离较近且有直达运输工具（中欧班列），卖方无须（FTA）或愿意承担货物进口报关手续及关税时，可考虑选择DDP术语。中国与东盟、欧洲部分国家、俄罗斯及中亚等周边国家，或与台湾、澳门、香港地区之间的贸易往来较适合选择该术语。这对卖方而言，既不会花费太大成本，又可适当提高报价；而对买方，既省时又省力。