FCA意为用于单一或多种运输方式。假设货物是在河北石家庄（内陆地点）由国外买方指定的公路运输车辆接货，若期待由承运人出具载有在石家庄装运的已装船批注的提单不现实，因为石家庄没有海港，船舶无法抵达该地装运。但卖方若选择“FCA石家庄”出口时，有时他们确实需要含有已装船批注提单的情况（通常因银行托收或信用证的要求），该提单必须说明货物在天津港已装船的同时，还要说明货物是在石家庄收妥待运。为满足卖方使用FCA术语出口时对已装船提单的可能需求，Incoterms®2020中的FCA术语首次提供了可选机制。

若货物以FCA术语且交易经由海运方式运输，卖方或买方（或更可能是其银行，若使用信用证）可能要求已装船批注提单。

但FCA术语下的交货在货物装船之前就已完成，无法确定卖方是否能从承运人处获取已装船提单。依运输合同，只有在货物实际装船后，承运人才可能有义务并有权签发已装船提单。为满足这种情形，现在Incoterms®2020中的FCA术语A6/B6提供了一个附加选项。买卖双方可约定，买方须指示其承运人在货物装船后向卖方签发已装船提单，然后卖方有义务，一般通过银行，向买方提交该已装船提单。(www.daowen.com)

国际商会也意识到，尽管已装船提单与FCA术语下的交货的结合有些不恰当，但这可满足贸易中显而易见的需求。应强调的是，即使采用了这种可选机制，卖方对买方也不承担运输合同的义务。若采用集装箱运输，国际商会建议卖方最好以FCA而非以FOB术语交易。

【A6：若买方指示承运人向卖方出具B6项下的运输单据，则卖方必须向买方提交承运人出具的这一单据。B6：若双方已如此约定，买方必须自担费用及风险，指示承运人向卖方出具载明货物已装载（loaded）的运输单据（document）（如已装船批注提单——B/L with an on board notation）。】