国际商会指出，2010年之前的Incoterms将所有术语分为E组、F组、C组和D组。自2010年以后，已按运输方式分组，但以往的分组方式仍然有助于理解交货、风险及费用转移界限的关系。

每一术语之后的指定地点或港口（如CIP＃＃Chicago或Seattle，USA Incoterms®2020）发挥至关重要的作用。

1.术语之后指定地点或港口的作用表现

E组和F组术语下（如EXW＃＃Beijing，China；FOB Shanghai，China），指定地点或港口被视为卖方已经完成将货物“交付”给买方或其处置的地点或港口；

C组术语下（如CIF Tianjin，China），该地点或港口是卖方组织货物运输到达的地点或港口，即目的地；

D组术语下（如DPU Chicago，USA），该地点或港口是交货点和目的地。

2.交货点（Delivery Point）是货物风险划分的界限

EXW术语中，风险在运输过程开始之前（交货点）就已发生转移；在D组术语中，风险在运输过程结束后（交货点）转移。在F组和C组术语中，风险则在出口国完成“交货”（船边、船上、交付承运人-交货点）之后转移。

3.交货点也是费用划分核心点

依Incoterms®2020，每一术语的A2（Delivery：卖方交货）中所指的交货点（如FCA Beijing Airport，China）也表明A9（Allocation of Costs）中，买卖双方费用划分的核心点。换言之，A9将交货点之前发生的费用划归卖方承担，其后的费用则由买方承担。

4.交货点与货物是否实际到达的关系

在E组、F组及C组术语中，无论货物是否实际到达目的地，卖方均在交货点履行了其交货义务。（注：“装运合同”）(www.daowen.com)

在D组术语中，只有货物实际到达目的地（交货点），卖方才履行了其交货义务。

5.交货点可能给贸易商义务带来不便

Incoterms®2020中，两端的两个术语分别是EXW和DDP。国际商会建议贸易商对其买卖合同考虑这两个术语的替代术语。

因为在采用EXW术语交易时，卖方仅需将货物在出口国交货点交由买方处置，这可能在装货和出口清关方面给买方带来问题。建议买方最好采用FCA。同样，采用DDP交易时，卖方对买方承担的某些义务，例如进口清关，只能在买方所在国（交货点）才能履行。卖方要在买方国家履行这些义务，可能会存在实务或法律方面的困难。因此，这种情况下买卖货物，建议卖方最好采用DAP或DPU术语。

6.交货点下的货物具体交付地点

（1）EXW术语下，卖方须在出口国指定交货地或其约定点（point），将未装载于（买方）接货运输工具上的货物，交由买方处置。（最适合买方在出口国有代理）

（2）FCA术语下，货物在出口国装载于（买方）指定的运输工具，或交由买方指定的承运人处置。（最适合集装箱运输）

（3）在CFR、CIF和FOB术语下，货物在出口国装货港装载到（卖方或买方指定的）船上。（最适合杂货-非集装箱运输）

（4）在CPT和CIP术语下，货物在出口国交付给（卖方指定的）承运人。（最适合出口贸易）

（5）在D组术语（DAP、DPU及DDP）下，货物在进口国指定地点（与目的地为同一地点）交付给买方。（最适合短途运输及自行运输）