随着国际贸易和国际航运业务的发展,有条件的国家和地区都十分重视能接纳国际航运船舶的港口的建设,把港口视为通向世界的门户。港口发展模式随着世界经济贸易发展的变化而不断演进,大致上经历了三个阶段。

在20世纪50年代以前,港口作为国际航运的起始港和目的港,主要服务于国际贸易的流动,起着货物装卸、储存和中转的功能,同时为到港船舶提供物资供应和维修等服务,城以港兴、港以城荣,随着国际贸易的发展,在靠泊国际船舶和接卸国际贸易货物的港口所在地,逐步发展成繁荣的商业贸易城市。

20世纪50年代以后,世界经济出现了国际分工的格局,即国际贸易不再局限于将本国或地区的产品销往其他国家和地区,而是经济发达国家将原料从产地国和地区运往本国进行生产,然后将制成品销往全球各地,要发展这样的国际分工格局必须满足以下条件。

①原料产地的产品质量好,值得长途运输进行加工,如中东的石油,巴西和澳大利亚的铁矿砂等。

②经济发达国家具有雄厚的资金和掌握技术的高素质人才,足以发展资金技术密集型的大型工业企业,如炼油厂、钢铁厂、发电厂、汽车制造厂等。(www.daowen.com)

③要有运输成本低廉的运输工具,以补偿远距离运输所增加的运输费用,10万～30万吨载重量的大型油轮和运矿砂的散货船投入使用,通过规模经济效益,大大降低了运输成本,日本用几十万吨的大型油轮从中东运输石油的成本比在沿海用小型油轮运输的成本还低。

④有接纳大型船舶的深水港湾。第二次世界大战以后,经济发达国家,如西欧和日本,在重建战争中被毁坏的港口时,充分利用临海深水岸线的良好条件和大型船舶海运成本低廉的特点,发挥深水海港的区位优势,将发展中国家优质、廉价的原料和能源运到临海港口,建设大型的临海工业区。这次国际分工和全球经济的资源优化配置,对部分国家战后经济的迅速恢复和高速增长起了巨大的推动作用,对世界经济的发展也有促进作用。

在新经济时代,发展中国家将自己加工原材料,制造并输出普通工业品;发达国家则转而生产和输出高科技产品和知识产品,特别是控制高科技产品和知识产品的研究和开发。一般工业品的生产和销售由跨国公司根据资源优化配置的原则在全球范围内进行组织,全球将出现原工业社会国际分工格局与新经济时代新一轮国际分工格局并存的局面。由于发展中国家经济发展的需要,大宗原料和能源的国际运输仍会占有重要地位,但作为全球物流发展的主流将是集装箱运输,当前全球集装箱运输量的快速增长印证了这一点。