国际物流流动的路径即国际化运输线路。随着国际物流的发展,我国已形成国际化运输线路网,包括国际远洋航线及海上通道、航空网线、公路网线和铁路网线等。这是我国国际物流的基础设施。

1.国际远洋航线及海上通道

(1)海洋、运河和海峡通道

①海洋通道。太平洋沿岸有30多个国家和地区,拥有世界1/6的港口,货运量居世界第二位。随着亚洲、拉丁美洲、大洋洲发展中国家的兴起,太平洋在世界航运中的作用日益增强。大西洋沿岸拥有世界3/4的港口和3/5的货物吞吐量,几乎都是各大洲的发达地区,贸易、货运繁忙,海运量一直居各大洋的首位,约占世界海运总量的2/3。印度洋周围有30多个国家和地区,拥有世界近1/10的港口和1/6的货物吞吐量。印度洋上的货运以石油为主。北冰洋因气候寒冷,仅有极少部分有通行的条件,其货运价值有限。

②运河通道。苏伊士运河,位于埃及东北部,居亚欧非三洲交通要冲,沟通地中海和红海,连接大西洋和印度洋,是一条具有重要战略意义的水道。它大大缩短了从欧洲通往印度洋和大西洋西岸的航程,目前可通行吃水20.4米、载重25万吨的超级油轮。

巴拿马运河,斜贯巴拿马国中部,沟通太平洋和大西洋,航道水深13.5～26.5米,可通行6.5万吨以下船舶。

基尔运河,位于德国东北部,横贯日德兰半岛,沟通波罗的海和北海,运河长98.7千米,水深11.3米,可通行吃水9.4米、载重2万吨级以下船舶。

③海峡通道。马六甲海峡,位于马来半岛和苏门答腊岛之间,是沟通太平洋和印度洋的海上交通要道,海峡总长1 188千米,水深25～113米,可通过25万吨满载海轮。

英吉利海峡,位于英法两国间狭窄处,连同多佛尔海峡总长600千米,水深25～55米,是连接大西洋与北海的主要航线。

霍尔木兹海峡,位于阿曼半岛和伊朗之间,西接波斯湾,东联阿曼湾,全长约150千米,平均水深70米以上,在航运上占有重要地位,是世界著名的石油海峡。

此外,较重要的海峡还有地中海通往大西洋唯一的通道——直布罗陀海峡,沟通印度洋、亚丁湾和红海的重要水道——曼德海峡,黑海与地中海之间的唯一通道——黑海海峡等。

(2)海运航线

世界各地水域在港湾、风向、水深及地球球面距离等自然条件的限制下,可供船舶航行的路径称为航路。海上运输运营为实现最大经济效益,在许多不同航路中所选定的运营通路称为航线。

根据不同的角度,航线可分为不同的类型。按船舶营运方式的不同,航线分定期航线和不定期航线,定期航线又称班轮航线。按航程远近的不同,航线分远洋航线、近洋航线和沿海航线,远洋航线指跨越大洋的运输航线,近洋航线指与邻国港口间的运输航线,沿海航线则指本国沿海各港口间的海上运输航线。

①太平洋航线。太平洋是世界重要的海运大洋,沿岸有30多个国家和地区。目前,太平洋的海运量占世界海运总量的20%以上,仅次于大西洋,居世界第二位,但太平洋的航运发展速度超过了其他几个大洋,已形成了世界航运中心东移之势。其主要航线有:东亚—北美西海岸航线;东亚—加勒比海、北美东海岸航线;东亚—南美西海岸航线;东亚—东南亚航线;东亚—澳大利亚、新西兰航线;澳大利亚、新西兰—北美东西海岸航线。

②大西洋航线。北大西洋两侧是西欧、北美两个世界经济发达的地区,又有苏伊士和巴拿马两运河沟通印度洋和太平洋。自16世纪起,两岸间的贸易、航运就开始繁荣。长期以来,大西洋上的航运量一直居世界首位。其主要航线有:西北欧—北美东海岸航线;西北欧、北美东海岸—加勒比海航线;西北欧、北美东海岸—地中海—东亚航线;南美东海岸—好望角—东亚航线;西北欧、地中海—南美东海岸—东亚航线。

③印度洋航线。印度洋航线众多,主要有:东亚—东南亚—海湾航线;东亚—东南亚—地中海—西北欧航线;东亚—东南亚—好望角—西非、南美航线;澳大利亚、新西兰—海湾或地中海、西北欧航线;海湾—南非—西北欧、北美运油航线;波斯湾—东南亚—日本航线;波斯湾—苏伊士运河—地中海—西欧、北美航线。

④北冰洋航线。北冰洋由于气候严寒,所以航线较少,仅有挪威海和巴伦支海西南全年可航。北极海域在夏季俄罗斯沿岸有不定期航线至东亚港口,但须破冰船开航。

⑤集装箱航线。主要有:东亚—北美航线(北太平洋航线);北美—欧洲、地中海航线(北大西洋航线);欧洲、地中海—东亚航线(印度洋航线);东亚—澳大利亚航线,欧洲、地中海—西非、南非航线。

2.国际航空路线

2020年全球10大集装箱港口吞吐量如表7-1所示。

表7-1　2020年全球10大集装箱港口吞吐量

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续表

(1)世界重要航空线

①北大西洋航空线,连接西欧和北美两大经济中心区,是当今世界最繁忙的航空线,主要往返于西欧的巴黎、伦敦、法兰克福和北美的纽约、芝加哥、蒙特利尔等机场。

②北太平洋航空线,连接东亚和北美两大经济中心区,是世界又一重要航空线,它由香港、东京和北京等重要国际机场出发,经过北太平洋上空到达北美西海岸的温哥华、西雅图、旧金山、洛杉矶等重要国际机场,再接北美大陆其他航空中心。太平洋上的火奴鲁鲁、阿拉斯加的安克雷奇国际机场是该航线的重要中间加油站。

③西欧—中东—东亚航空线,连接西欧各主要航空港和远东的香港、北京、东京、首尔等重要机场,为西欧与东亚两大经济中心区之间的往来航线。

此外,还有北美—澳新航空线、西欧—东南亚—澳新航空线、东亚—澳新航空线、北美—南美航空线、西欧—南美航空线等。

(2)国际航空站

世界各大洲主要国家的首都和重要城市均设有航空站,主要有美国芝加哥欧哈机场、英国希斯罗机场、法国戴高乐机场、德国法兰克福机场、荷兰阿姆斯特丹西普霍尔机场、日本成田机场、中国香港新机场、新加坡樟宜机场等,都是现代化、专业化程度较高的大型国际货运空中枢纽,年货运量都在数十万吨以上。

3.大陆桥与小陆桥

(1)美国大陆桥包括两条路径

一条路径是从美国西部太平洋的洛杉矶、西雅图、旧金山等港口上桥,通过铁路横贯至美国东部大西洋的纽约、巴尔的摩等港口转海运,铁路全长3 200千米;另一条路径是从美国西部太平洋港口上桥,通过铁路至南部墨西哥湾的休斯敦、新奥尔良等港口转海运,铁路全长为500～1 000千米。

(2)加拿大大陆桥

货物从日本海运至温哥华或西雅图港口后,换装并利用加拿大铁路横跨北美大陆至蒙特利尔,再换海运至欧洲各港。

(3)西伯利亚大陆桥

两端连接太平洋与波罗的海和北海,路径从东亚日本海口岸纳霍德卡港或东方港上桥,通过横穿俄罗斯的西伯利亚铁路至波罗的海沿岸港口转海运至西北欧,或者直接通过白俄罗斯、波兰、德国、比利时、法国的铁路到波罗的海沿岸港口转海运至西北欧等地,陆桥部分长达1万多千米。

(4)亚欧第二大陆桥

作为目前亚欧大陆东西最为便利的通道,东起我国连云港等港口,经津浦、京山、京沪、京广、广深、京九等线路进入陇海线,途经我国的阿拉山口国境站进入哈萨克斯坦,最终与中东地区黑海、波罗的海、地中海以及大西洋沿岸的各港口相连接。

(5)小陆桥与微型陆桥

美国小陆桥路径从东亚至美国西部太平洋口岸,经美国大陆铁路或公路,至南部墨西哥口岸;美国微型陆桥从东亚至美国西部太平洋港口,经铁路或公路到达美国内陆中西部地区或其相反方向的路线。

4.国际主要输油管道

世界管道运输网分布很不均匀,主要集中在北美和欧洲,美国和俄罗斯管道运输最为发达。1993年美国有输油管道31.93万千米,原油运输量达9亿多吨,周转量达8 299亿吨每公里,占国内货物总周转量的20%。美国掌握了世界最先进管道技术,1977年在高纬严寒地区修建横贯阿拉斯加的输油管道正式输油。苏联管道建设发展也很快。1950年时,共有管道7 700千米,之后即以每年6 000～7 000千米的速度递增。目前,独联体各管道总长度20多万千米。除美国和独联体国家外,加拿大、西欧、中东等国家和地区管道网也很发达。加拿大输油管道约3.5万千米,管道网把落基山东麓产油区与消费区连接起来,并与美国的管道网连通。西欧的北海油田新建了一批高压大口径管道,管道长度已超过1万千米,是世界上油气管道建设的热点地区之一。中东地区的输油管道最初是从伊拉克、沙特阿拉伯至叙利亚和黎巴嫩地中海港口的管线,受战争等因素影响,在20世纪80年代初全部关闭。此外,伊拉克于1977年成立了以土耳其杰伊汉刚为重点的新管线,年输油量达5 000万吨,成为向西欧供应石油的中东战略性原油管道;沙特也在1981年建成自波斯湾横越国境中部至红海岸延布港的输油系统,年输油量达9 000多万吨。